重庆取消二级公路收费 剑指西部物流中心
“不要卖了！等一等，区县的房价随后绝对要上涨！”4月16日下午，刚刚参加完重庆“重点工业企业工作会”的某媒体记者陈某，离开会场的第一时间给老家的亲戚打了一个电话。这个电话非常的及时，其亲戚正准备将璧山县璧城镇的一套房子以25万元的价格出售。 
4月16日，重庆市常务副市长黄奇帆宣布，从今年“五一”开始，重庆境内的所有二级公路将全面取消收费。由此，重庆成为西部省市中第一个取消二级公路收费的城市。重庆社科院区域所所长李勇表示：“此举是实现畅通重庆的重要一步，对于重庆打造西部交通枢纽意义重大。”
重庆是西部省份中第一个停止二级公路收费的，其他省份甚至连时间表都没有。
吃螃蟹
其实，黄奇帆4月16日的讲话，甚至“误导”了媒体。当天，黄奇帆明确地说：“从5月1日起，我们已经建成5000公里高等级公路，这5000公里中有那么3000~4000公里在收费，5月1日以后就不收费了。现在在建的公路，建成后也不收了。”
《中国经营报》记者获悉，此前重庆市召开一个内部会议上，重庆有关部门就已经形成共识，要把区县间的1270公里高等级公路的扫尾工程全部在今年完成，到年底1270公里高等级公路全部通车后，一律不设收费点，实现免费通车。
显然，这在一般的理解来说，黄奇帆的讲话是将重庆境内的高等级公路都要停止收费。这是否意味着重庆包括高速公路在内的所有公路都要停止收费？但是重庆交委相关人员却澄清，这只是针对二级公路，重庆地方对于高等级公路的说法与其他地方不同，高等级公路就是指的二级公路。
然而，即使是对二级公路停止收费，重庆已经是快步走在西部前列。重庆交委工作人员表示，重庆是西部省份中第一个停止二级公路收费的，其他省份甚至连时间表都没有。《中国经营报》记者获悉，根据国办发〖2009年〗10号文件明确的总体目标，东、中部地区将在2012年底前逐步取消政府还贷二级公路收费，西部地区省份是否取消政府还贷二级公路收费，由各省级人民政府自主决定。而且，目前仅有山东、江苏、安徽、江西和福建5省作为首批一次性取消政府还贷二级公路收费的试点省份，在2月底前已经取消收费。
一贯在交通方面奇招频出的重庆，早有想法停止二级公路收费。
交通频出奇招 
一贯在交通方面奇招频出的重庆，早有想法停止二级公路收费。重庆市政府新闻发言人周波早在2008年10月就透露，重庆已经率先向交通部提出减少二级公路收费进行试点。而在交通部尚未部署二级公路收费之时，重庆就已经不再新审批二级收费公路，到期的收费公路和已偿还完贷款的政府还贷性收费公路，将坚决终止收费。一些已经收费的公路项目也早在去年年底前终止了收费。
为什么重庆如此急切想要停止二级公路收费呢？重庆社科院区域所李勇表示：“这与重庆实施畅通重庆工程有关。”
而在降低企业成本的同时，二级公路免除费用事实上也推动了重庆提出的“畅通重庆”工程。重庆市委书记薄熙来在去年提出了建设“五个重庆”（宜居重庆、畅通重庆、健康重庆、平安重庆和森林重庆）后，“畅通重庆”2008年11月全面启动，其目标瞄准将重庆建设成为全国最畅通的城市之一。
按照重庆市拟定的目标，重庆将在2012年实现高速公路市内4小时通达，周边省会城市8小时通达；2015年实现铁路周边省会城市4小时通达，长三角、珠三角、东南亚8小时通达；到2012年，主城核心区（内环高速以内）任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内，主城拓展区（绕城高速与内环高速围合区域）任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。而要实现这个目标，将众多困住交通速度的二级公路收费点取消，必然会提速重庆交通。
当前的经济危机之下，降低收费对于工商企业的扶持的味道也非常明显。黄奇帆在16日就明确表示：“这种畅通，将降低工商企业的运输费用，大家应该很高兴。”根据重庆市交委提供的数据显示，截至2007年底，重庆市收费公路153个，里程近6200公里，其中二级公路约5000多公里，高速路1049公里。这些公路总投资499亿元，贷款369亿元，还贷余额274亿元，年收费34.9亿元。显然，二级公路收费必然有效降低重庆境内和过境的车辆的费用。
这已经威胁到目前有西南交通枢纽之称的成都。成渝两地已经展开了西部交通枢纽的争夺战。
枢纽之争
4月12日，重庆市人民政府与中国建设银行[4.35 -0.23%]股份有限公司在雾都宾馆签署了战略合作备忘录。这个协议极少被人提及，但是重庆公路建设的主力军重庆高速公路有限发展司就获得了260亿元贷款授信。
这仅仅是重庆打造“畅通重庆”的一小部分资金。按照重庆市的考虑，到2012年将投入3000亿元打造“畅通重庆”，从而顺利成为西部的交通枢纽。
这已经威胁到目前有西南交通枢纽之称的成都。成渝两地已经展开了西部交通枢纽的争夺战。
近年来的两会上，重庆人大代表频频提出了诸如《关于请求支持重庆建设西南地区综合交通物流枢纽的建议》等提案，针尖对麦芒，成都市代表也屡次在两会上呼吁国家加大对成都的交通扶持力度。
两会上的较量只是一方面，仅仅是在铁路方面，成渝两地的较量就已经白热化。重庆提出了建设中国第五大铁路枢纽。预计到2010年，重庆将有8条铁路穿过重庆市，形成“一环八射”的铁路网络，使重庆市铁路总里程达到1448公里。面对重庆的竞争，有西南地区铁路枢纽之称的，位列六大铁路交通枢纽之列的成都也感觉到巨大的压力。成都方面提出全力推进成都至西安、成都至重庆、成都至贵阳3条连接周边重要城市的铁路客运专线的前期工作，力争尽早开工建设，从而形成成都经西安、郑州连接华北，成都经重庆、武汉连接华东，成都经贵阳、广州连接华南的3条重要客运走廊，实现成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈。 而在今年1月举行的四川省委九届四次全会也事实上明确回应了重庆的叫板，全会上提出打造西部综合交通枢纽，变“蜀道难”为“蜀道通”。谁能够在未来的竞争中获胜呢？重庆市宏观经济院院长易晓光对《中国经营报》记者表示：“竞争是常态，从积极的方面来看，成渝的竞争能够进一步推动两地的发展。”显然，无论谁将胜出，西部交通正在实现一个彻底的改变。