中国民航报、中国民航新闻信息网记者孟进、柏蓓报道：4月24日，中国民用机场协会在上海浦东机场召开"绿色机场"超大规模水蓄冷项目研讨，探索我国绿色机场节能减排项目在水蓄冷能源站方面的建设与运营经验。 
　　建设"绿色机场"作为我国近年来大力推广的理念，已经在北京首都国际机场三号航站楼、广州白云国际机场新航站楼以及上海浦东国际机场扩建项目中得以践行，中国国家民航局更是将昆明新机场作为"资源节约型、环境友好型、科技型和人性化服务的示范性绿色机场"而开建。
　　节能减排无疑是"绿色机场"一项最重要的指标。空调用电负荷日益加大并与电网用电高峰重叠，导致我国夏天用电高峰缺电及电网运行不经济。像机场这样的大型公共建筑更是用电的"大老虎"。
　　蓄冷就是利用"移峰填谷"的方式进行蓄能，在夜间电力低谷时开启制冷机系统，将电力以冷量的形式储存在蓄冷设备内，而在白天电力高峰时段再将所储存的冷量是放到空调系统中去。
　　为了错开用电高峰，很多城市都采用分时电价的经济杠杆来缓解高峰用电量。在上海，高峰时段的电价为1.017元/kwh，而低谷时段为0.222元/kwh，相差近5倍。而上海每年开启空调的时间长达半年之久。据浦东机场能源保障部能源中心介绍，浦东机场T2航站楼采用的就是这种"移峰填谷"式的水蓄冷技术，新航站楼运营一年来，在大的层面上，平衡电网负荷，移峰填谷，节能减排，在机场年运行使用费方面，仅电费一项就节省了400多万，这还是在不完全使用状态下的数额，当运营完全正常后，这笔节省下来的费用将高达千万。
　　浦东机场作为大型机场水蓄冷能源站建设的样板，引起国内不少机场对蓄冷项目的兴趣。
　　浦东机场水蓄冷技术的提供商北京佩尔优科技有限公司副总徐齐越告诉记者，不管我国是否缺电，随着电力快速发展，电力的高峰和低谷负荷差日益拉大是必然的，美国、日本等发达国家的发展历史充分证明了这一点，因此大型公建采用蓄冷空调是必然趋势。
　　中船第九设计研究院的朱乃钧是浦东机场能源站项目的主设计师，他告诉记者，当初浦东机场T2航站楼建设之初就非常想在节能减排方面有所突破。在对比冰蓄冷和水蓄冷两种方式的初投资、技术成熟度以及最终年节省电价和运行成本之后，决定采用水蓄冷方式，但是出于慎重，浦东机场又委托同济大学对水蓄冷方案作了计算机仿真研究。结果自然是非常理想。
　　最终，浦东机场T2航站楼空调系统采用水蓄冷空调，较常规空调初投资节省1000多万元，每年可节省空调电费900多万元，较冰蓄冷空调初投资节省5510万元，每年多节省电费300多万元。
　　朱乃钧告诉记者，天气越热的地区、区域分时电价差越大，这种蓄能方式对用户越有利，因为可以节省更多的电费开支，但是抛开这些利益，这种蓄能方式对国家电网的贡献更大，在减少排放方面的贡献也是相当显著。

　　据透露，前几年昆明地区分时电价差只有0.15元，后来2007年涨到0.35元，去年又涨到0.5元，今年电价差达到0.7元，在初投资一样的情况下，水蓄冷能源站的优势逐渐显露。
　　据了解，目前，在全国民航机场行业常规电制冷能源站基础上，超大规模水蓄冷能源站被列为2009年度"绿色机场"推广项目。除了上海浦东机场，在建的上海虹桥机场新候机楼和上海虹桥交通枢纽都采用了水蓄冷技术，在深圳机场、昆明新机场、咸阳机场等国家重点项目中也都采用了水蓄冷的节能方式。
　　机场的节能之后是智能之路，譬如浦东机场建造之初就已经安装了非常先进的楼宇自动控制系统。未来，航站楼将以航班的进出港和人流的信息作为调控航站楼能耗的依据。在航班密集到达或者起飞的情况下，候机楼内各个区域的空调、冷风机、照明设备等都全力运转，而在夜间航班进出港数量较少的时候，智能化的控制系统将会关闭没有飞机停靠的廊桥以及候机区域的灯光和空调，同时根据到港航班旅客数量来自行调节旅客通行区域的灯光明暗和温度高低。
　　中国民用机场协会秘书长王健说，以前，国内在建设机场时，认为只要把航站楼、飞行区和塔台建起来就行。而今，我们把"绿色机场"提到了前所未有的高度，懂得高效率地合理地利用资源，最低限度地影响生态与环境的方式，建造最低环境负荷情况下最安全、健康的工作与活动空间，实现环境保护、资源节约、科技创新、以人为本及人性化服务的绿色理念。