今年造船厂接单困难度增高，更有被取消订单的风险。

据悉，亚洲主要货柜船公司最近在新加坡召开船东会议取得共识，唯有取消新订单才是根本解决船吨过剩有效办法，而目前的拆解旧船、封存船舶或延期交付新船均非长远之道。

消息指出，日本川崎汽船即指出，截至去年底，全球货柜船运能大约是1200万TEU，目前落实取消货柜船和拆解旧船的数量未能化解运能过剩问题，并警告即使经济危机逐步远去，各航线的货量亦难以及时回复，中长线而言，货量年增长率只能恢复至5%，业界仍要面对严峻而难以估计的逆境。

目前普遍拆解对象为船龄达廿五年以上的旧船，估计在2012年前只会有总运能达八十万TEU的货柜船被送往拆解。即便有更多廿年船龄的船被拆解，至2012年的运能削减量亦只是140万TEU，因此只有实际取消新船订单，才能有效让船吨供需达到平衡。

亦有其它同业呼应仿效以星航运（ZIM）大手笔取消新船订单，方能有助于市场供需趋于平衡，延期交付只是将问题延后发酵。相关数据显示，超过1100艘新货柜船将会在未来三年进入市场，假若经营困境再持续数年，肯定没有一家船公司能够存活。