香港中文大学决策科学与企业经济系教授张惠民日前在中山大学岭南学院举办的「2009岭南物流与供应链管理论坛」上表示，香港机场未来还是以国际枢纽为主，广州机场会慢慢接近香港，变成中国主要的门户机场，营运模式会跟香港类似，可能在珠三角地区出现「双枢纽机场」的局面。 
他在作「珠三角地区空运物流发展」的主题报告时认为，广东省的物流是非常重要，全省GDP占全中国的30%，出口总值超过30%，几乎等于全中国的三分之一，中国出口的东西有三分之一是从珠三角生产的。出口的增长也是整个珠三角增长较快，反而西岸比较慢。 
谈到珠三角机场发展的情况时，他说，珠三角有5个机场，汽车的距离是2至2小时半，香港和澳门没有列入进去。广州和深圳的运力和吞吐量是相当的，去年广州处理量接近70万吨，深圳处理量接近60万。在广州和深圳机场在内陆的空运，主要去的地方还是中国发展较快的几个城市，包括上海、北京、成都、杭州，以这4个地方为主的，这4个地方包括整个运力，在深圳占了将近50%。 
在内陆航空货运来说，深圳有一半的货是到这4个城市，在广州也有35%的货到这4个城市。过去的运力是平稳发展的，从深圳到上海货在过去几年增长非常快，反而从广州到上海有慢慢减少的趋势，深圳到杭州和成都也是有很可观的增长。 
以货运来说，香港机场的竞争力不在于国内的航线，远远比不上广州和深圳，这个是广州和深圳机场比较有竞争力的地方，香港最大的竞争力是国际航班，香港国际航班有110个以上，不单是航点多，频率也是非常重要的，在国际航线和频率香港有非常强的竞争力，广州机场也逐渐追上了。 
粤港机场各有优势，在服务处理时间上，香港处理服务能力是占优势。内地机场运价占有优势，深圳机场和广州机场的收费略同，可是香港机场的收费是这两个机场的3倍，原因是香港的定价高，工资高，这也是香港劣势的地方。