设计者揭开朝天门大桥四大秘密，它比澳大利亚悉尼大桥跨度还大，成为“世界第一拱桥”朝天门大桥主跨552米。 
　　这是长江上的“重庆门户”。设计者说，设计这座“世界第一拱桥”是荣誉也是挑战，细节虽然几经更改，但总体思路从未动摇：它，必将成为重庆的水上地标。 
　　如飞虹横卧长江的朝天门长江大桥，是主城区的江上“门户大桥”，是我市的新地标，美丽、宏伟。这个被喻为“世界第一拱桥”的大桥，当初是如何设计出来的？昨日，本报记者专访了大桥设计者。 
　　重庆交通科研设计院、中铁大桥勘测设计院联合设计了朝天门长江大桥。重庆交通科研设计院副院长王福敏，是设计方案的项目负责人，曾主持设计过渝澳大桥等。 
　　揭秘1 
　　曾因资金推迟建设计划“这座大桥的设计、施工，经历了一波三折”，站在朝天门长江大桥的主拱下，王福敏给记者揭秘当时桥梁设计的内幕。 
　　王福敏称，最早接触朝天门长江大桥是在1998年，当时重庆刚刚直辖，吸引投资搞建设。葡萄牙、中国澳门欲投资建两座大桥，就是现在的渝澳大桥、朝天门长江大桥。两个项目同时启动，2000年渝澳大桥建成。但是，朝天门长江大桥却因投资巨大，资金不足而暂时“搁置”，推迟了建设计划。 
　　2003年，朝天门长江大桥再次启动方案研究。 
　　揭秘2 
　　大桥桥位经过三次选择王福敏说，“大桥建设主桥墩时，为了避开江底的暗沟，更改了设计，意外成为了同类桥梁最大跨度，成了’世界第一拱桥’”。 
　　朝天门长江大桥桥位的选择，共有三个。一个是弹子石烟草公司旁，离朝天门码头很近，由于两江交汇处水流复杂，不利修桥，也会影响行船安全，这个方案被否决。第二个方案是桥位往下游方向移，更靠近大佛寺大桥，但江心又有巨大石梁，形成天然停船的港区，建桥墩会破坏港区，因此也没有采纳。 
　　第三个方案就是现在的桥位，当初设计时主跨仅为546米。但由于计划建桥墩的江底有暗沟，就更改设计，桥墩往北岸移了6米，主跨就变成了552米，意外变成了“世界第一拱桥”，比著名的澳大利亚悉尼大桥跨度还大。 
　　揭秘3 
　　拱形钢结构大桥像“门” 
　　朝天门大桥选择桥型时，有拱桥、斜拉桥、悬索桥，最终选择了拱桥的造型。 
　　王福敏说，朝天门长江大桥的位置十分特殊，在距离朝天门1.7公里处，是主城区的江上“门户大桥”。选择建设拱桥，就是要突出“门”的概念。主拱涂装成“中国红”，其余为灰白色，也是有考虑的。他称，重庆经常有雾气，灰白色部分在雾气中被隐藏，只显现出红色的主拱，更突出这座拱形大门。 
　　钢结构的主拱顶部，最高处离江面约200多米，相当于50多层高楼的高度。“中国红”主拱在江上划出了一道弧形，远远看去就像一道大门。船只从这里驶过，就像穿过一道巨大的门，驶向朝天门。 
　　而且钢结构有力量美，拱形桥又有柔性美，刚柔并济，十分漂亮。 
　　揭秘4 
　　取消四座桥头堡省数千万王福敏称，这座拱桥，原本还设计了4座桥头堡，造型就像解放碑一样，高高耸立在大桥两侧。但后来取消了，“有桥头堡反映重庆工业城市的沉稳，取消则反映重庆新兴城市的活力”。 
　　当初设计的桥头堡像解放碑，既是反映了朝天门、解放碑这两大我市的主要元素，也可以用来观景。游客登上桥头堡，可以观两江交汇，江岸美景。 
　　后来取消桥头堡，为工程节省下3000多万元。人行道铺了防滑塑胶，方便市民散步、观景。桥头堡的基础仍然预留了，未来是否修建，还要看情况。