当珠三角五大机场的负责人微笑着签署合作纲领时，彼此之间的竞争却丝毫没有放松的态势。在一周内于广深接连召开的两个航空货运论坛上，广州白云机场[8.99 -1.53%]和深圳机场[6.40 -1.84%]均再次强调了各自的扩建方案，并不约而同地将焦点锁定在货运物流领域。
深圳机场集团副总经理汤大杰表示，虽然正面对巨大挑战，但航空货运在国内货运物流中占比偏低，潜力巨大，特别是正在建设中的深圳机场第二跑道将成为其扩大货运市场的基础。
深圳机场2020年货运翻两番
按照深圳机场的规划，到2020年，深圳机场的年旅客吞吐量和航空器起降架次将分别较2008年翻一番，年货邮吞吐量则要翻两番，达到240万吨。
“从数字中便可看出我们对货运的重视”，汤大杰表示。为配合深圳机场的货邮发展计划，深圳机场第二条跑道的修建将在年内完成过半工程。同时，深圳国际货运中心扩建已在进行中，货运码头的迁建工作年初也已开始，年内将完成项目的90%.
“UPS等国际承运人的服务承诺是按照小时计算的，深圳机场目前仅有一条跑道将难以承担货物高速运转的要求”，汤大杰称，为了支持深圳机场股份公司的发展，深圳机场集团将给予第二跑道建设最大支持。而T3航站楼则将由深圳机场股份负责建设。
据了解，目前深圳机场周边规划或正在实施的配套交通有市政轨道交通、广-莞-深城际轨道、广州-中山-江门-深圳沿江高速、深港机场快线等。深圳机场股份公司总经理陈金祖透露，目前市政路软基处理正在快速推进中。
白云机场开辟远程货站
与深圳机场相似，白云机场从去年开始也加大了在货运物流方面的投入，并专门成立了航空物流服务分公司，开辟远程货站。
白云机场股份公司总经理张克俭上周在广州某论坛上表示，投资近6亿元，设计处理量达52万吨的中性货站工程将于6月完成，第三条跑道也将于2010年前建成并投入使用。目前，白云机场在珠三角地区的首个远程货站东莞货站现已突破了出口“二次转关”、进口“直转”的监管难题。下一步，机场计划每年开设2-3个远程货站，并最终拓展至泛珠三角地区。目前珠海货站正在密锣紧鼓地建设中，预计年内可投入运营。
加大与香港机场合作
根据国际航空运输协会IATA的数据，今年前两个月国际航空货运周转量下滑超过20%，在这种情况下，广深机场何以将目标同时锁定在货运？汤大杰给出的理由是，国内航空货运市场依然广阔。
而按照上月广深珠港澳签订的《大珠三角地区五机场落实〈珠江三角洲地区改革发展规划纲要〉行动纲领》，深圳机场的定位为大型骨干机场，广州白云国际机场则将打造成为我国门户复合型枢纽，这也是五家机场首次明确各自定位。
“明确定位也依然要市场主导，谁也不能规定每家企业只能做到什么程度，关键还是要看各家各自的实力”，汤大杰说，深圳机场处于穗港两大机场的夹击中，必须找到自我生存法则。客运方面将定位区域客运枢纽，主打内陆航线及周边亚太国家航线；货运服务则体现为全货机、特色货运、专业货运。相比之下，深圳机场对同香港机场合作兴趣更大。“珠三角货运市场有不同品质货物需要服务，有的企业需要香港机场链接全球网络，有的企业需要内陆网络。同时，香港海关与内地管的内容不一样，对货物的要求也不同，其边缘客户可以分流到深圳。”