□本报记者洪厚兴
    3月25日凌晨，加油的司机们突然发现，中石油和中石化的加油站价格牌已经换上了新价格。与前一天相比，油价每升上涨了约0.2元。
    根据国家发改委的通知，从该日零时起，汽油、柴油价格每吨分别提高290元和180元。换算成零售价也就是每升上涨了0.2元左右，这是2008年12月确定成品油税费改革以来，首次调高成品油价。
    “太让人意外了，之前一点消息都没有。”一位物流企业人士对记者说。
    前期国际油价从每桶140美元跌到40美元的时候，国内油价长时间按兵不动，已经让人们的质疑达到了新的高度。此次国际油价每桶仅仅上涨了10美元，国内油价却迅速跟进，虽然上调幅度不大，但人们的质疑声却达到了空前的高涨。
质疑声四起
    近几年来，国际油价一直在起起落落，国内成品油的价格也在随之波动。此次油价每升约0.2元的涨幅与历次调整相比幅度并不大，似乎这只是一次普通的调整。然而，令国家发改委意外的是，市场上的质疑声却空前高涨。
    针对种种质疑声，3月26日，国家发改委副主任彭森表示，成品油价格调整是根据新的成品油定价机制进行的，这一机制以20天为周期对国际油价进行评估。
    尽管国家发改委已对油价上涨原因作出了解释，但质疑声并未因此而消散。
    质疑直指两个方面：一是油价调整的 “涨快跌慢”；二是在市场仍存在降价空间的情况下，突然调高油价。
    “2008年国际油价从历史高位跌至每桶不到40美元时，国内油价的降幅并没有达到相应的幅度，而且这还是在市场的千呼万唤声中才作出的调整；而这次国际油价从每桶40美元上涨到50美元时，国内的油价却迅速有了反应，给我们的感觉就是‘涨快跌慢’。”南方物流企业集团的一位人士对记者表示。
    该人士的说法不无根据。2008年，国际市场原油价格于7月份达到最高点每桶在147美元左右，之后一路下跌。直到2008年12月19日，在长达5个月的直线下跌时间后，国家发改委才决定国内汽油价格每吨下调900元、柴油每吨下调1100元，而国际市场原油价格从2009年3月份才开始缓慢反弹，到3月24日也不过24天时间，国家发改委却立即决定上调成品油价格。下跌5个月才降价，仅仅24天就涨价，时间上的巨大反差，难怪使人产生了 “涨快跌慢”的印象。
    亦有资料显示，过去的4年间，成品油价格调整13次，涨价9次，降价4次。其中，2005年调整次数最多，涨价4次，降价1次。此后从2006~2009年每年调价2次，基本上是涨价2次降价一次交叉调整，而且涨价的幅度一般比降价调整幅度大。
    另一方面，在这次油价上涨之前，国内很多城市加油站滞销严重，都在降价促销，甚至中石油、中石化也参与其中。在石油库存量居高不下、市场需求委靡不振的情况下，突然上调油价，难免引起质疑。
    “实际上，当国际油价上涨到了一定的比例，根据新的成品油定价机制，油价就会上涨，不论国内市场的需求如何。”对于人们的质疑，中国物流信息中心高级经济师陈秀芝对记者解释。
    “此前，国际油价下跌了很多，国家对油价并没有下调相应的幅度，时间也相对滞后。而此次国际油价上涨，国家跟进很及时，所以人们就有一种 ‘涨快跌慢’错觉。”陈秀芝进一步解释， “但也应该看到，2008年国际油价处于历史高位的时候，国内的油价相对来说是比较低的，而这代价就是国家的财政补贴和炼油企业的亏损，所以后来国际油价下跌的时候，国家调价的时间就比较滞后，而调整幅度也就不可能有国际油价下跌的幅度大了。”
油价五花八门
记者在采访中了解到，在质疑声不断高涨的同时，市场上的油价也是千差万别，国有、民营、外资三方加油站的油价各不相同。仅在北京，油价调整的当日就出现了至少7种不同的价格。以最常使用的93号汽油为例，它们当中最低价是每升5.2元，与最高价5.56元相比，每升相差0.36元。
    此外，民营加油站虽然也依照要求对油价进行了调整，但对比中石油、中石化两大石油巨头依然有着全面的价格优势。
    近日，国家发改委相关负责人也对此表态，在目前成品油需求不旺的情况下，有些地方可能还会继续降价促销。不过，这些都是企业自主决定的事情，在不超过国家规定上限价格的情况下，涨价还是降价，可以根据需求情况自己定，按照市场机制来运行。
    “市场上之所以会出现不同的价格，主要原因是国家出台指导价之后，石油零售企业仍可根据指导价上下浮动8%，而由于两大石油公司处于垄断地位，一般情况下他们都是向上浮动，而民营和外资则因竞争的需要，通常是向下浮动。不过，民营和外资加油站的油价更贴近于市场，受市场供需影响比较大。比如2008年春季成品油紧缺的时候，很多汽车排队加油，这时候民营出现的是高价油，而两大石油公司由于受国家保证供给的要求，油价并不会出现太大的变动。但此时，市场需求不旺，民营和外资加油站的油价就比国有加油站的价格低了。”陈秀芝对记者表示。
物流企业受累
    每一次油价的调整，都牵动着物流企业敏感的神经。此次油价的上涨，对物流企业来说，又是一次不小的冲击。
    “虽然调整幅度不大，但对物流企业来说影响却不小。”南方物流企业集团有关人士对记者说。
    该人士指出，在物流行业，燃油成本大约占运输成本的40%。油价上涨会导致企业的整个运输成本的上升。 “虽然上涨比例很小，但是物流行业的利润水平是非常低的，这样计算成本就不低了。”
    第三次全国经济普查对物流行业进行的调查显示，物流行业的社会平均利润总额为1%~4%。
    德利得物流总公司运营总监恽绵也表示，此次3%~4%的绝对涨幅虽然不大，但是它却撬动了物流行业本就极为微小的利润点，而由此带来的行业未来发展压力，也就更加不容小觑。此外，燃油从此进入到一个上升通道，后续的影响还会很大很长。而此时，政府出台物流业调整和振兴规划，正需要全力去支持物流产业发展，如果成本继续不断上升，那么对于物流企业经营者来说，会带来很大的不利影响。
    不过，南方物流企业集团上述人士也表示： “虽然油价上涨造成的冲击不小，但是并没有引起企业的足够关注度。因为现在正处经济危机，整个经济的物流需求都非常低，企业更关注的是如何拉到业务，以支持企业的正常运转，油价上涨的不利影响已经降到次要地位了。”