在张家港海事局指挥中心的精心组织和现场海巡艇全力监护下，意大利籍12万吨级超大型船舶“卢奇安”轮4月2日上午安全靠泊到张家港港务集团码头。这是福南水道自开通以来迎来最大吨位的船舶，标志着该水道通航能力又有了新的提升。

    福南水道被航运界称为长江最险要航段之一，是有名的“瓶颈”航段，其最大转向达110度，最窄处仅有200米。据介绍，按照有关规定，能通过福南水道的船舶最大船长应在240米以内，而“卢奇安”轮船长达265.57米，船宽40.42米，吃水9.9米，最大载重吨达122760吨，本航次共载运了63478吨矿砂，如此庞然大物在如此险要航道航行并靠离泊，操纵难度很大。

    该超大型船舶安全进入福南水道，为张家港港口提升通航能力、增强港口竞争力积累了经验。以“卢奇安”轮为例，一个航次就可为港航企业节省成本70万元左右，同时也大大加快了大批量货物的中转速度，经济效益显著。

    在张家港海事局指挥中心的精心组织和现场海巡艇全力监护下，意大利籍12万吨级超大型船舶“卢奇安”轮4月2日上午安全靠泊到张家港港务集团码头。这是福南水道自开通以来迎来最大吨位的船舶，标志着该水道通航能力又有了新的提升。



 福南水道被航运界称为长江最险要航段之一，是有名的“瓶颈”航段，其最大转向达110度，最窄处仅有200米。据介绍，按照有关规定，能通过福南水道的船舶最大船长应在240米以内，而“卢奇安”轮船长达265.57米，船宽40.42米，吃水9.9米，最大载重吨达122760吨，本航次共载运了63478吨矿砂，如此庞然大物在如此险要航道航行并靠离泊，操纵难度很大。


 该超大型船舶安全进入福南水道，为张家港港口提升通航能力、增强港口竞争力积累了经验。以“卢奇安”轮为例，一个航次就可为港航企业节省成本70万元左右，同时也大大加快了大批量货物的中转速度，经济效益显著。
在张家港海事局指挥中心的精心组织和现场海巡艇全力监护下，意大利籍12万吨级超大型船舶“卢奇安”轮4月2日上午安全靠泊到张家港港务集团码头。这是福南水道自开通以来迎来最大吨位的船舶，标志着该水道通航能力又有了新的提升。



 福南水道被航运界称为长江最险要航段之一，是有名的“瓶颈”航段，其最大转向达110度，最窄处仅有200米。据介绍，按照有关规定，能通过福南水道的船舶最大船长应在240米以内，而“卢奇安”轮船长达265.57米，船宽40.42米，吃水9.9米，最大载重吨达122760吨，本航次共载运了63478吨矿砂，如此庞然大物在如此险要航道航行并靠离泊，操纵难度很大。


 该超大型船舶安全进入福南水道，为张家港港口提升通航能力、增强港口竞争力积累了经验。以“卢奇安”轮为例，一个航次就可为港航企业节省成本70万元左右，同时也大大加快了大批量货物的中转速度，经济效益显著。
在张家港海事局指挥中心的精心组织和现场海巡艇全力监护下，意大利籍12万吨级超大型船舶“卢奇安”轮4月2日上午安全靠泊到张家港港务集团码头。这是福南水道自开通以来迎来最大吨位的船舶，标志着该水道通航能力又有了新的提升。



 福南水道被航运界称为长江最险要航段之一，是有名的“瓶颈”航段，其最大转向达110度，最窄处仅有200米。据介绍，按照有关规定，能通过福南水道的船舶最大船长应在240米以内，而“卢奇安”轮船长达265.57米，船宽40.42米，吃水9.9米，最大载重吨达122760吨，本航次共载运了63478吨矿砂，如此庞然大物在如此险要航道航行并靠离泊，操纵难度很大。


 该超大型船舶安全进入福南水道，为张家港港口提升通航能力、增强港口竞争力积累了经验。以“卢奇安”轮为例，一个航次就可为港航企业节省成本70万元左右，同时也大大加快了大批量货物的中转速度，经济效益显著。