□启良
    笔者在网上看到一段文字，是数落物流企业的，有点感触：
    “今天下午,收到了采购的货物,本来应该很高兴,然而却怎么也高兴不起来。物流公司送来的货物中,一个航空箱上留下了一个洞,还有一个航空箱连铝合金包角条都被弄断。作为我们经常用这种箱子的人都知道,假如不是强大的外力作用,绝对不会这样损坏的。更惨的是里面好几万元一台的设备还不知怎样，还需生产厂家技术人员来了以后才知道。作为一个专业物流公司(暂且不公开他们的公司名)，如此搬运和运送货物，简直是野蛮物流，电话联系了，态度也不是很好。”
    可以想像得到，这位消费者在看到箱子上的那个洞时，是怎样气愤的心情。对此，我只能表示同情，不仅同情消费者，也同情文中的这家物流公司，甚至同情制造了那些破损的仁兄们（很可能不止一位）。
    当然，这些同情都是有原因的。
    消费者的货物遭到损坏，还找不到人赔偿，结果只能在互联网上撒气，同情是应该的。
    这家物流公司呢，恐怕从此永远失去了这个客户，并且绝大部分人不会知道失去这个客户的原因——这种伤害对企业是隐形的，也是致命的。
    最后，是那位制造了那些破损的仁兄。这份同情比较复杂：大部分搬运工人一般都拿着极低的工资，超长时间干着粗重的体力工作——这两点注定了他不会对这项工作投入太多的感情，更多的时候，只是机械运动。
    笔者曾在机场行李处看到，一位搬运工飞快地向传送带上一个接一个地扔旅客的行李箱，忙得满头大汗。相信在他的眼中，这些堆积如山的行李箱一点也不可爱。所以，国内大部分机场的行李处都会备一些全新的行李箱，以便在旅客的行李箱被损坏时进行赔偿。
    这种现象说明了野蛮装卸这种行为的普遍性和畸形的 “合理性”。这种合理性就在于：即使是管理层也明白，凭现有的工资水平和工作性质，是很难让搬运工“爱”上这项工作的。
    搬运工的工作情绪决定了货主的货物安全，货主的情绪决定了企业的生意，企业的生意最后又决定了搬运工的收入。
    之所以同情，就是因为在这个循环里面，搬运工既是受害者，又是肇事者。然而最要命的是，这个循环中，几乎没有搬运工的话语权。也就是说，在当前的行业发展水平决定下，这种奇怪的循环还将长期存在。
    这已经不仅仅是一个搬运工的悲哀，需要反思的是企业，是行业，甚至是消费者。