近日,笔者在重庆机场第二跑道施工现场发现,正在工作的推土机、挖掘机、强夯机声音轰鸣,运土的"铁马"你追我赶;T2A航站楼工地内塔吊高耸、钢筋林立,施工工人挥汗如雨;这些轰轰烈烈的场景交织在一起,犹如一部气势恢宏的建设史诗巨片在重庆机场上演……重庆江北国际机场三期扩建工程建设正如火如荼的进行着,这些工程建设者们正用辛勤汗水全力打造中国西南全新规模的机场。 
待2010年底重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程完成后,重庆江北国际机场将实现双跑道运行,航站楼面积将达到18万平方米,将满足重庆江北国际机场的年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。 
鼎立西南天空扩建规模宏大 
在2004年12月,设计能力可保障年旅客吞吐量700万人次的重庆机场8.4万平米新建航站楼投用,之后的旅客吞吐量每年以20%以上的速度增长,到2007年旅客吞吐量达到1035万人次,2008年实现1115万旅客吞吐量,目前进入千万级机场和世界繁忙机场行列,在全国147个民用机场中排名第10位。 
随着重庆航空运输的高速发展,重庆机场硬件资源的瓶颈现象日益凸现,现有跑道、航站楼、停机坪、货运库房等基础设施不足、规模偏小、容量能力不够,制约了机场自身发展及重庆市区域经济的快速发展。因此,及时补充机场硬件资源,建设第二跑道,扩建现有航站区,提高机场容量和保障能力,既十分必要又紧迫。 
自2007年3月开始,重庆机场便开始启动了三期扩建工程建设的前期准备工作,经过艰苦努力,在2008年内实现了"当年立项、当年批准可研和初步设计"的良好开局,这种前期工程的审批速度在全国机场都是不多见的。在此基础上,2008年9月,飞行区跑道工程率先开工建设,同时,其它项目也紧锣密鼓地陆续开建。经过半年的建设,T2A航站楼、第二跑道已初具雏形,南北机坪、货运库房、高架桥、停车场等主要项目的建设已全面铺开,正利用当前的晴好天气,大快干上,全力以赴抢抓施工进度。目前,第二跑道工程的地基处理基本完成,征地范围内的山头平整,南、北两头全线贯通,基本能通视,部区域进入后续工序的流水作业;航站楼工程的桩基础、地下室开挖工作基本完成,开始进入主体上升阶段,预计5月份完成混凝土结构后开始钢结构吊装;南北机坪预计4月份南北机坪能完成全部土基处理。 
经了解,新建的T2A航站楼,总建筑面积将约为8万平方米,建成后将与现有T1、T2B航站楼一起形成1500万人次的处理能力。 
T2A航站楼只是重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程(简称三期扩建工程)的重要组成部分之一。新的扩建工程一共新征了土地4011亩,这个数字意味着重庆机场的规模会在现有基础上极度扩大,发生巨大改变。 
一条与现有跑道相距380米的平行近距离的新跑道将出现在重庆机场。这条跑道长3200米,宽60米(含道肩),与现有跑道往北错开260米。新建跑道与现有跑道中间设置一条平行滑行道,平行滑行道与老跑道之间设置6条快速出口滑行道,与新跑道之间设置4条快速出口滑行道,另分别设置相应的端联络道和垂直联络道。同时配套建设停机坪及滑行通道达到34万平方米,将比现有场地增加40个机位。 
另外,机场还将新建2万平方米的货运用房和5.8万平方米的停车场,配套的供电、供水、供气、助航灯光、航空油料、空管工程、通信导航、消防、场务、员工值班用房、联检楼改造、道路改造、园林绿化、围场路及围界等设施也将一起建设。在现有跑道的南端则会建设Ⅱ类仪表着陆系统,该项目按照"分项报批、统一建设"的原则,随三期扩建一并实施。 
据悉,本次三期扩建工程过程中融入了科学发展观的先进理念,走在其他机场前面。节能降耗、节地、人性化、科技保障安全、"航空城"、大民航发展等六大理念,深入贯穿扩建工程始终。 
民航基建重点获多方支援 
2007年3月,重庆市人民政府、民航总局和首都机场集团公司共同决定启动重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程。 
这个工程是重庆市大力发展民航事业、打造全国复合型枢纽机场、提升重庆民航地位的重要项目,也是适应国家对重庆的战略定位、建设内陆开放高地和内陆保税港区、加快建成长江上游经济中心的重要基础设施,是重庆市和民航局"十一五"期间的重点建设项目,被国家发改委列为2008年扩大内需的首批国债投资计划的机场建设项目。 
2008年11月12日,中国民航局部署国务院扩大内需相关措施,民航基础设施建设今年在建投资规模为1000亿元,到2010年,投资规模将达到2500亿元。民航总局局长李家祥表示,初步确定,中央今年对民航增加的投资,将重点用于支持昆明、重庆、南宁等西部新建和改扩建干线机场,和广西河池、云南腾冲等一批新建和改扩建支线机场的建设。 
重庆机场的三期扩建工程是民航总局重点投资对象,得到了高度的重视和大力的支持。2008年11月,国家发改委以发改投资〔2008〕3262号文下达民航2008年新增中央预算内投资计划,三期扩建工程获得国债资金4亿元。 
作为重庆市"十一五"期间重点建设项目,重庆市市委、市府高度重视机场的建设与发展,成立了以童小平副市长为组长的三期扩建领导小组,2008年9月、2009年3月,童小平副市长两次主持召开施工现场协调会,协调解决了制约工程建设中的有关问题,并要求市各级有关部门对机场三期工程的事一律开放"绿色通道","特事特办",为工程建设顺利推进扫清了障碍。同时,在建设资本金筹措上,市政府也加大支持力度,按重庆市、民航局和首都机场的资本金比例,重庆市政府将承担三期工程的资本金5.58亿元,目前,已拨付到位1亿元,并即将把重庆机场2008年机场建设费1.9433亿元全部返还机场用于三期扩建工程建设。同时,市政府还责成市发改委协调国家发改委,争取今年再争取1亿元国债资金。有了这些资金的支持,三期扩建工程的资本金比例将大大提高,将进一步减轻项目业主的贷款压力和经营负担。此外,在征地协调上,渝北区政府做了大量工作,并移交了大部分土地,基本满足了建设的需要,在征地价格上,市政府给予了机场最优惠的价格,大大降低了建设成本。 
促进经济发展建成意义重大 
三期扩建工程完成后,重庆机场将实现双跑道运行,成为中国西南地区第一个拥有双跑道的机场。机场规模极大增加,功能更能齐全。 
整个三期扩建工程对机场、重庆市乃至整个西南地区都具有重要意义,西南地区的航空布局将被改写。重庆空港将更好地发挥在推动区域经济社会发展中的"发动机"作用,带动宏观经济发展。 
机场的运行保障能力将得到极大的提高,并从根本上解决了目前重庆机场客流量高速增长给机场运营带来的压力,满足重庆市及周边地区日益增长的航空运输需求,让旅客出行更加方便,物流更加通畅。 
交通改变城市,重庆机场的成功扩建会使重庆的中心城市功能在各个方面得到进一步巩固。自从2007年6月国务院同意批准重庆成为全国统筹城乡综合配套改革试验区以来,国家将重庆的发展提高到前所未有的新高度。作为西部重镇,交通是重庆市发展道路上重要的铺路石。随着城市经济进步,重庆机场现有规模对进一步的区域发展已经造成限制。三期扩建工程及时改变机场受限的尴尬境地,为促进重庆的发展起到积极作用,让重庆作为西部重要中心城市的地位更加稳固。 
宏伟而功能强大的机场不仅对内能够拉动重庆及周边地区经济发展,对外也可以为重庆引进了更多的外商。扩建后更多的旅客会选择重庆机场作为出行航站,而便利的物流和扩建将带来的改变--更多航线、客流量,则会成正比的吸引更多商机。 
作为西南地区的一个门户和重要枢纽机场,重庆机场一直承担着交通重任,无形之中,也充当了重庆城市形象的代表,每一位选择乘飞机到重庆的旅客首先看到的都是机场。机场是一个城市的门户和名片,无疑在经过扩建之后,这张名片的分量更重了。 
三期扩建工程为重庆机场实现跨越发展,落地新的发展战略、建设"亚洲领先、世界一流"的大型复合型枢纽机场的宏伟目标迈向新的一步,为促进重庆经济和社会又好又快发展作出新的更大的贡献! 
扩建完成后投入使用后,重庆机场的第三条、第四条跑道建设也将逐步被提上日程,更宏伟、更明媚的前景正在向机场绽开笑颜……(完)