随着大客户陆续云集，深圳西部港区的大铲湾渐渐热闹起来。
　　继2月10日马士基航运AE10远东/欧洲航线正式在大铲湾投入运营后，5月5日，马士基航运的FM3航线（远东至中东）的首航船“NedlloydOceania”号又靠泊大铲湾码头（一期），到目前为止，从盐田港转靠大铲湾的马士基远洋航线已经有两条。
　　与AE10航线投入集装箱船的平均运力达8137标准箱不同，FM3航线上的集装箱船小很多，平均运力为3600标准箱，这条从远东到中东航线逢周三挂靠大铲湾，途经光阳、釜山、博多、香港、大铲湾码头（一期）、丹戎帕拉帕斯、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁、卡西姆。
　　近一年来，与大铲湾合作的船公司陆续增多，2008年1月南美轮船的亚洲-北欧（ANE）新航线的首靠船“北欧亚帕科”号，这是该码头投入运行以来的第一条定期远洋航线，2008年6月、9月商船三井非洲航线、太平洋西南快运航线陆续靠泊大铲湾，大铲湾码头(一期)也由此开始出口集装箱操作。从当年11月起，阿联酋航运有限公司和东方海外货柜航运有限公司共同运营的中东航线开始每周一靠泊大铲湾码头（一期）。
　　越来越多的外贸航线挂靠大铲湾码头（一期），突显出大铲湾在华南港口群中明日之星的地位。大铲湾码头是集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点，拥有完善的陆路和水路交通网络，可畅通往返珠三角东西部。随着制造业向内陆和珠三角西部转移，该码头日益成为深圳港继盐田港区、蛇口赤湾和妈湾港区整合体港区之后的第三极，而随着挂靠该码头的航线增多，深圳盐田港、赤湾港的集装箱吞吐量也面临着被分流的影响。
　　大铲湾码头（一期）岸线长1830米，共5个泊位，其股东分别是现代货箱码头有限公司（占65%股份）和深圳市大铲湾港口投资发展有限公司（占35%股份）。大铲湾的开发吸引了国际主流港口投资商的争相参股，在二期项目中，APM码头大铲湾有限公司获得了51%的控股股权，大铲湾港口投资发展有限公司与招商局国际瓜分了剩余的35%和14%。（张钰梅）