随着私家车的增多，省城太原的道路拥堵状况越来越严重，发展公共交通已经势在必行。为此，太原市规划局委托同济大学交通运输工程学院与太原市城市规划设计研究院合作编制了《太原市公共交通规划》。昨日，有关新的公共交通规规划出炉，让我们看到了太原市公共交通发展的美好前景。 
　　公交发展水平低 
　　“太原公交发展水平低于大多数省会城市，太原公交发展尚待提高。”这是目前太原公交发展的现状。 
　　 据介绍，截至2008年初，太原市主城区共有122条公交线路。太原公交线路运营总长度1808km，线路平均长度14.8km，公交线网长度431.7km，主城区线网密度每平方公里1.82km，未达到国家标准。 
　　同时，太原人均拥有的公交车规模也排在后列，每万人公交车拥有率7.7标台。 
　　 此次新的规划从公交专用通道、地面快速公交线路、公交枢纽、公交线路规划等方面进行了科学的规划，凸现了确保公交快速发展。 
　　公交专用道17条 
　　公交专用道保障了公交车在主要道路上的行车速度，此次设计将公交专用通道放在了首要位置。通过对现状及未来的公交客流走廊进行分析，确定2020年太原市公交专用道17条。具体为：兴华街/北大街、漪汾街/府东街/府西街、迎泽大街、南内环街、长风街、学府街、中心街、康宁街、和平北路/和平南路、西干渠路/晋祠路、新建路/平阳路/太茅路、太兰路/恒山路/涧河路/享堂路/五一路/并州路/坞城路、建设路/太榆路、化章街、十号线 新店路/涧河路/太行路、大昌路。 
　　地面快速公交线路4条 
　　快速公交可以承担大容量的公交客流。根据太原的公交客流特点，规划地面快速公交线路4条，总长87.3km。1号线：火车站，经长途客运站、五一广场、大南门、南内环路口至小店； 
　　2号线：西宫，经漪汾街西口、下元、新建路口至北营火车站； 
　　3号线：北营火车站至小店行政中心； 
　　4号线：太钢新城枢纽至北营火车站。 
　　3类公交枢纽 
　　交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式，不同客流的转换点。本次公交规划共规划3类公交枢纽共23个。A类枢纽 火车站枢纽、北营高铁站枢纽、武宿机场枢纽、太钢新城枢纽、南寒枢纽、西南枢纽、东客站枢纽、小店通达枢纽； 
　　 B类枢纽 小店新城枢纽、太钢西枢纽（汾西枢纽）、榆次枢纽、北格枢纽； 
　　C类枢纽 大南门枢纽、下元枢纽、迎宾枢纽、迎泽西枢纽、小店西南枢纽、机场南枢纽、西客站枢纽、动物园枢纽、晋祠枢纽、董茹枢纽、西宫枢纽。 
　　骨干公交线路34条 
　　常规公交线路规划分为骨干公交线路规划、一般公交线路规划和市域公交线路规划。 
　　骨干公交为中运量的公交线路，其客流需求较大，基本上全线覆盖客运通道，直达性好。到2020年，太原市将有骨干公交线路34条。南北向12条：11路、27路、101路、102路、103路、610路、807路、877路、G1、G3、G14、G15； 
　　 东西向1条：G14； 
　　西南/东北向9条：3路、606路、827路、G5、G8、G10、G11、G12、G16； 西北/东南向9条：39路、105路、611路、813路、G2、G6、G7、G9、G13； 环线3条：4路、104路、838路。 
　　新增南北两条旅游公交线 
　　太原作为国内著名的旅游城市，为促进太原旅游业的发展，将规划南北两条旅游公交线路，串联晋祠、永祚寺等重要旅游景点。旅游1号线：永祚寺，经火车站、山西博物馆、崇善寺、柳巷、清真寺、煤炭博物馆、汾河公园、展览馆、晋阳湖、晋阳古城至晋祠。 
　　 旅游2号线：火车站，经崇善寺、国民师范旧址、动物园、森林公园、南寨公园至窦大夫祠。 
　　17个公交停保场 
　　公交场地缺乏，一直是困扰太原公交发展的主要原因，太原市公交公司运调处处长刘晖之前在接受采访时就表示，由于公交场站缺乏，一些公交车夜间只能停靠在马路边。新的规划将为公交发展提供良好的保障。 
　　为了满足太原公交车辆发展的需求，至2020年共规划17个公交停保场，规划面积121公顷。 
　　8处公交枢纽站点 
　　未来太原市域层面的公交包括市域轨道、城际轨道和公共汽车交通等多模式公交服务方式。市域多模式公交系统的整合，主要体现在枢纽转换设施上。具体为：北营高铁站枢纽、火车站枢纽、武宿机场枢纽、南寒公路客运站枢纽、西南公路客运站枢纽、公路客运东站枢纽、小店公路客运站枢纽、太钢新城公路客运站枢纽。 
　　增设出租车候客站 
　　此次规划，也将出租车营业站和候客站纳入。据介绍，规划建设出租车营业站和候客站以降低出租车的空驶率，减少道路交通压力。其中，出租车营业点的建设与公交枢纽建设结合进行，出租车候客站则布局在大型商业、公共服务和娱乐活动中心等客流集散量较大的区域。