5月13日，东方航空与上海航空重组的传言又起。继去年底、今年初获得政府70亿元注资后，东航集团再获得20亿元的注资，有望推动与上航合作。
    中国东方航空集团公司副总裁刘江波证实，集团已再获20亿元政府注资。 “我们已经收到政府注资，将会把这笔钱用于缓解集团企业营运困难。”但刘江波表示， “不清楚上述20亿元是否会被注入上市公司的任何计划。”南方都市报：
依然杯水车薪
    东航集团方面没有透露20亿元是否将全部注入股份公司，但从其最新财报数据看，即便该笔资金得以全部注入，对于缓解财务压力依然杯水车薪。截至3月末，公司总负债848.84亿元，比上年末增加6.35亿元。
    东航股份公司总经理马须伦上月在公司内部会议上透露：“东航要想真正走出困境，光靠生产经营赚钱很难，恐怕在公司层面也要和集团汇报，要资本经营和生产经营结合起来考虑，我们才有可能尽快地改革。”
    刘绍勇在会上也表示，东航目前除了资不抵债外，还面临着IT系统落后、核心市场不明、人才管理制度建设弱等一系列问题，特别对于上海基地市场的控制能力过低，导致定价权不强。目前，东航在上海的市场份额只有32%，而南航在广州市场份额超过50%，国航在北京市场的份额超过45%。根据ST东航发布的第一季报显示，公司实现净利润4010万元，同比降低80.98%。国际金融报：
有望推动上航和东航合并
    国信证券研究所一位分析师黄先生认为，从“提高上海机场枢纽地位”的角度看，上航和东航的整合，无论对于航空公司还是对于机场的盈利能力都将大有裨益。整合是“很有利”的一件事情。黄先生举例，例如首都机场就是由国航带动发展起来的，因为国航的运营能力很强，将首都机场的运营都带动起来了。
    近期流传的政策也成为推动上航和东航合并的因素，民航总局正在考虑出台一项新政：只有基地航空公司才可执飞由该基地城市起飞的国际航班。如果这项政策正式实施，国航和南航的国际航班大都会被阻挡在上海航空市场之外，将主要由东航来享受这块蛋糕。而国航、南航青睐的，恰恰是上海国际航空枢纽港的地位。
    黄先生认为这项政策的意义不仅仅体现在推动东航、上航的合并上。“理论上讲，国外的机场都是这样经营的，目的是不让‘国内的航空公司自己之间火并’，要集中力量和国际航线竞争。而现在的情况是我们自己的航空公司之间竞争很激烈，和国际航空公司很难形成竞争力。”黄先生说。21世纪经济报道：
6月底揭开谜底
    东航与上航的重组何时能见分晓？国家这20亿元新的注资，是否会加快两个公司重组的步伐？业内的普遍看法是，今年6月底就可揭开谜底。
    4月29日，东航董事长刘绍勇在参加上海世博会的活动时还表示，6月底，东航将会公开宣布究竟加入哪一家国际航空联盟。
    根据东航现有的航线网络和与国际航空公司的合作情况，业界猜测，东航很有可能加入天合联盟。但此前，上航已经加入了星空联盟，因此，东航正式宣布加入哪个航空联盟之时，也许就是东航和上航的重组态势明朗之日。
    尽管东航与上航的重组被媒体炒得沸沸扬扬，但刘绍勇自担任东航掌门人以来，在公开场合对与上航重组一事，始终三缄其口，明确表示“双方在重组问题上没有接触”。
    但据知情人士透露，信奉“沉默是金”的刘绍勇，其实一直在有条不紊地推动着这项工作的进展。在这位人士看来：“与上航重组，对东航的发展、对刘绍勇都事关重大。”
    而两个公司的重组，对上海市政府更有别样的意义。
    在国务院前不久批复的加快推进上海国际金融中心、国际航运中心建设的文件中，上海 “国际航空枢纽港的建设”被列为重要配套措施之一。上航与东航的重组，无疑有利于上海航空市场的资源整合，有利于 “两个中心”的建设。
    南京航空航天大学贸易与经济系主任江可申教授认为，推动上航与东航重组，凸显了上海市高层的战略眼光和谋略。 “这两个ST公司的重组，看似是弱弱联合，由行政推动，但上航进入央企东航后，上海市政府在东航就拥有了话语权，这对上海航空枢纽港的建设乃至经济发展，都会带来潜在好处。”
    记者从多个渠道采访获得的信息显示，若无意外，东航与上航的重组将在年内完成，2010年世博会开幕前，两个公司的整合将会完成。