在前不久央视 《对话》栏目对物流行业振兴规划的探讨中，与会专家均表现出对物流振兴的极大信心，对于物流振兴的前景普遍看好。但在如何振兴的关键问题上，还需更多建设性的意见。
    记者了解到，目前物流界对“规划”的普遍看法是规划鼓舞人心但不解 “渴”。而不解 “渴”的原因，无非是 “规划”没有像其他行业振兴规划那样让企业立马能看得到既得利益，让行业的发展快速实现大的变化。
    “目前不解 ‘渴’，但实际上是在挖井，为了以后大家都不再 ‘渴’了。”博科资讯董事长兼总裁沈国康表示， “政策永远是一种杠杆调节，落到实处，必须是靠企业实体自身的力量。”这就是授之以渔还是授之以鱼，现在的政策，无疑是在给物流行业创造可持续发展的环境。
    上海海事大学副校长、东北亚物流学会学术委员会主席黄有方认为：“物流振兴规划不像其他规划那样具体，但这恰恰为企业创造了一个更好的发展空间，我认为这是一种创新。‘规划’的意义在于，为中国物流业创造了非常好的环境，比给企业钱好得多了。”他补充说，世界上有不少国家从政府层面有些推动物流发展的政策，但像中国提升到这样高度的还前所未有，目前已引起国际社会广泛关注。在政策搭台的环节，中国已经为物流行业的振兴创造了最有利的条件。
    好的政策，同样需要好的企业，如果物流企业自身无法达到充分利用政策的利好条件，那么也将无法将政策优势转化为企业竞争力。近日，全球战略管理咨询公司科尔尼发布名为 《盛宴结束-运输物流企业如何应对全球经济危机》的白皮书。该白皮书认为，中国物流行业在经济增速放缓的大背景下将呈现服务内容重塑、成本优化、整合加速等三大变化趋势，这些趋势将改变行业的竞争格局并影响企业的竞争方式。这也是新时代的环境下，对唱戏的物流企业的新要求。
    从目前的规划看，截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。我们国家的民用机场只有160个，而美国则多达5350个，可以说 “规划”中提出“加强物流基础设施建设”非常正确和及时，鉴于我国物流基础设施建设薄弱，这始终是一项很重要的工作。
    沈国康表示，物流基础建设和运输工具等硬件投入，是一个必须的条件，而让这些基础设施发挥价值的，则是管理，是软实力。在这个层面上，政策搭台，企业是主体，而物流软件公司是盘活整体物流产业的关键点，是提升全行业竞争力的核心。“规划”中鼓励企业进行兼并重组，在2011年扶持一批有实力的物流企业，这更需要物流软件发挥更大的价值。在500强公司中，物流战略已经是公司战略必不可少的一部分，物流供应链软件已经渗透到企业物流和物流企业的方方面面。和政策落地相比，中国物流行业的信息化和管理效率的提升，似乎更加任重道远。
    博科资讯深扎物流行业近10年，已经成为中国物流软件领域的领军品牌，从这么多年服务物流行业的经验看，博科资讯一直认为，中国企业不缺硬件，不缺投入，缺的是观念，缺的是管理，缺的是通过软件来将物流行业的模糊地带理顺，真正带给企业竞争力的提升，而不仅是辅助工具。在这个意义上，中国物流行业才会真正振兴。
    物流行业的振兴，政策搭台，企业唱戏，更要发挥物流软件公司的价值，带给企业从工具到价值端的蜕变。可以说，没有物流供应链软件的深度参与，中国就不会诞生国际化的物流公司，在未来有可能的物流企业并购、重组、改制、快速扩张等做大做强的过程中，企业在竞争力和整合能力上，都将遇到自身发展的瓶颈。 “物流振兴，一定不是一句口号。”沈国康认为，“归根结底是要物流企业强大，物流振兴才会真正实现。”