□枭冬
    看看第一季度的全国汽车产销数据，再对比第一季度国内汽车生产企业的经济效益，就会发现很多不合情理、让人意外的地方。
    今年第一季度国内市场汽车销量近300万辆，4月份的销量也超过百万，年底突破千万已指日可待。此时此刻，车企应该欢欣鼓舞才对。但事实上，市场层面体现出的红火，并未体现到生产企业的利润上来——在很多车企第一季度的财务报表中，其净利润跌了不止一两成。
    据中国汽车工业协会近期发布的19家重点企业集团盈利数据显示，第一季度，这些企业营业收入2686亿元，同比下降14.2%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%。其中，长安汽车净利润同比下滑了近90%。
    自去年下半年以来，销量好、利润低的矛盾就一直困扰着很多车企。而今，车市“转晴”速度提升，车企的利润能否也随之见好呢？
    年初至今，我国汽车市场之所以销售火暴，大多得益于小排量车和微客销量的增加，中高级车的市场表现并不如意，但这恰恰才是企业利润的关键点。如此看来，汽车企业的利润自然就不如往昔了。
    那么，如何才能除掉这看似矛盾的市场顽疾呢？有业内人士表示，首先，企业应该重新考虑今年的产销计划，既不能过于保守，也不能过于乐观；其次要安下心来，等待市场最终“放晴”，期间要抓好产品品质；第三则是要挖掘更多利润点，将盈利方式多元化，比如多放些心思到售后市场等。
    该人士指出，目前，与国外车企相比，我国汽车后市场利润的挖掘能力偏弱，市场机制也不完善。但这对国内企业而言，又是一个难得的机会，正所谓乱中取胜，谁先把握先机，谁就有可能实实在在提高企业的盈利水平。
    此外，陷入利润瓶颈的另一个原因，是因为一些消费者“口袋紧”，如果企业能在汽车信贷上多下工夫，必将促进一些利润较高的车型的销售，对企业的盈利也将有很大裨益。
    汽车专家崔东树就预计，从第二季度开始，车企产能将会逐步调整，随着汽车消费热度与结构的提升和转变，其效益也会出现好转。他认为，第二季度的增长率会比第一季度高出10个以上的百分点，第三季度市场增长率也将高于第一季度。