如果把去年12月我国新接船舶订单2万吨的现状，看作是行业陷入冰冻期的标志，那么今年前4月新订单已达99万载重吨、4月当月新接20万吨的数字，可能让人稍感欣慰。但99万吨相比去年同期，又大幅下滑了95%。
　　部分船东的定船价实在太低，船厂宁可萧条期半掩着门不做生意，是新单稀少的一个原因。船厂敢较真的底气，就来自于可以维持2到3年的大量手持订单。
　　工信部在13日晚间公布了一组有关船舶市场的数据。
　　部分数据让人乐观：1~4月，全国造船完工量954万载重吨，同比增长54%；手持船舶订单19471万载重吨，同比增长7%。
　　但坏消息也有：这4个月内，国内新承接的订单总计99万载重吨，同比下降95%，其中4月新接订单为20万载重吨。
　　“我们至少要比日韩两个造船大国强一些。”一位研究员将三国的接单量做对比发现，日韩两地4月都没有新单；特别是日本，今年前四个月颗粒无收。
　　“中国之所以有一部分订单，很可能是因为前期买卖双方已谈好了合同，需要在4月落定。”扬帆集团一位管理层说。
　　中国船舶一位高层感叹市场清冷，“大公司现在都没有订单。”
　　但几千吨或者两三万吨的小型特种船如挖泥船等，在国内还有一些需求。
　　江苏省当地一家国有船舶制造公司高层说，他们确实在谈一些国内基础建设投资项目上所需要的订单，且近期会逐一落实。比如厦门机场建设时需要填海，就要一系列的工程船，“但这些船的载重吨较小，而且利润太低，竞标者也多。”
　　中国船舶上述高层称，现在是一个博弈期，“由于手持订单可到2012年，所以彼此博弈的时间有3年。”
　　5月份，散货船、油轮和集装箱船的新船造价指数同比回落28%、18%和37%。不过这些造价指数没有太大意义，因为国际市场都没有什么新单。
　　“现在所有船型的船价都在跳水。此前有公司跟我们谈以现价来定制集装箱船，我们都没有接。”扬帆集团前述管理层对记者说。
　　当然，新单的不足，还是基于经济未明显复苏这一大背景。
　　业内的主流看法是，今年一年，造船业的新单都不太可能猛增。要想看到造船行情的上扬，首先要观察航运市场的变化。
　　需要注意的是，2009年4月BDI干散货航运指数已有所回升，若拿最低位600点来对照，确实提高了不少。这是否意味着，造船新单可能会在未来提高呢？招商证券研究员罗熊告诉CBN，航运市场的短期波动对造船业没有影响，“如果某个时候大家突然看好航运的长期走向，那么造船行业就算是暂时没有起色，但也会在一定时间后跳升。”
　　一位航运研究员却对记者说，很多航运企业依然在亏钱，“他们都还没赚到钱，加上造船融资又困难，肯定无力拿钱买船。”