欧洲委员会（EC）已宣布，它打算强制商用飞机于2015年前安装ADS-B应答机，这一计划将比美国FAA提早5年实施。ADS-B是一种自动从属监视广播系统（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）。FAA计划2020年前强制安装该系统。
 欧洲委员会同时要求成员国更密切地校准它们与邻国的空中交通管制程序，开创支持5英里和3英里间隔标准的无缝隙欧洲空域，即为飞行途中的飞机提供3英里间隔标准支持、为机场上空飞机提供5英里间隔标准支持。
 实现强制安装ADS-B的目标，是欧洲委员会未来“单一欧洲天空”和SESAR空中交通管理系统更大目标的关键步骤。
 欧洲空管局ATM系统专家Octavian Cioara对媒体称，驾驶员和空中交通管制员使用的具体程序的统一应用进展情况，对于互动能力和无缝隙运作的成功至关重要。
 ADS-B一直被认为是未来空中交通管制技术的脊梁。目前是由二次监视雷达（SSR）扫视天空，雷达光束询问飞机自动应答机，随后应答机会通过发射数字代码来识别报告飞机高度、速度和其他信息，这些数据将出现在空中交通管制员的屏幕上。
 ADS-B升级了目前的自动应答机技术，使数据传输更广泛，其中包括ADS-B应答机报告飞机的GPS位置，GPS的准确性正常来说起码不低于SSR，而它与雷达相比探索距离更远，ADS-B反应频率为每秒一次，SSR的反应频率为5—11秒一次。