席卷全球的金融海啸对国内造船业影响巨大，很多企业遭遇了弃单困境。但位于下关的中国长航金陵船厂依然产销两旺，至今未遇一起弃单事件。厂长葛标说：“我们的秘诀就是接单时保证3个1/3，即订单中特种船占1/3、国内订单占1/3、首付款比例超过30%的占1/3。鸡蛋不放在一个篮子里，风险就能降到最低。” 
　　危机下在手订单排到2012年
　　长江大桥下，金陵船厂33万平方米的总装厂区中，船台林立、焊花飞溅。驼着各种船身部件的巨型载重车在龙门吊下穿梭不息。船台上4艘巨轮雄姿初现，江岸边3艘刚下水的巨轮正待起锚远航。葛标告诉记者，今年生产任务非常紧，全年计划新开建29艘、交付27艘。预计今年产值可达70亿元，年内交货收回真金白银68亿元。
　　2008年，金陵船厂的总产值是50亿元，今年会达到70亿元，2011年就能突破100亿元。这些数字不是“瞎估估”的，而是有手里的70艘船订单作保。现在厂里的生产计划已经排到2012年了。为满足生产需求，在现有的下关、仪征两个基地的基础上，金陵船厂还将在年内启动龙袍33万平方米新基地建设。
　　早接国内订单领跑市场
　　不久前，金陵船厂接到了天津中通集团打来的20%的预付款，成功拿下了总价27亿元人民币的8艘92500吨散货船订单。这是今年以来国内造船企业的第一大单，在全球新船订单同比锐减近90%的情况下尤为难得。
　　厂长办公室主任张朝晖向记者介绍，国内船厂接国外轮船订单，能享受出口退税优惠，但接国内订单则享受不到，因此，在2006——2007年造船业最火爆的时候，很多船厂对国内订单不屑一顾。但2007年金陵船厂却硬是腾出船台，接下了长江油运公司46000吨的油船订单，并按期保质交付。这笔单子让金陵船厂在国内船东企业中树立了良好的口碑，国内订单纷至沓来。而船厂此后也一直坚持用1/3的生产能力满足国内订单的需求。
　　此次危机中国外订单锐减，很多造船企业被迫掉头关注国内订单，而此时的金陵船厂，早已在国内建立了接单优势。
　　叫停集装箱船躲过一劫
　　金融危机中，国际贸易受到沉重打击，集装箱船受波及最大。很多融资订集装箱船的企业由于资金链断裂，挥泪弃单，造船企业也因此蒙受了不小的损失。但金陵船厂却成功躲过了这一劫。
　　原来从2007年开始，造集装箱船的利润已经锐减。金陵船厂分析，除了集装箱船制造竞争太激烈之外，另一个重要原因是，国际贸易出现下滑趋势，集装箱船市场需求接近饱和。在这样的判断下，从2007年开始金陵船厂果断叫停了集装箱船的订单，转而大量接单特种船。
　　现在，金陵船厂的订单中已经没有了集装箱船，取而代之的是超过1/3的特种船。这些特殊用途的船只，都只有国内外知名船东企业才下单子。船东信用好，预付款都达到30%，确保了企业没有遭遇弃单。
　　掌控核心利润要建研究院
　　葛标说，金陵船厂这3个1/3战略，通俗点讲就是不把鸡蛋放在一个篮子里。但做起来可不容易，最关键就是要突破劳动密集型生产的传统，在科技研发上下功夫。
　　现在，金陵船厂已经成为国内能够建造品种最多的船厂之一。在现场，记者登上了刚刚下水的“长祥隆”号汽车滚装船。这艘船能够装运2000辆小汽车，是我国第一艘自主设计、自主建造的汽车滚装船。去年该厂特种滚装船研发与产业化项目获得了江苏省重大科技成果转化专项资金2000万元的资助。现在金陵船厂正准备成立自己的船舶设计院，真正实现所有产品的自主设计、自主建造，掌握船舶制造的核心利润。