记者从相关部门获悉，浙江林龙港口有限公司顺利通过钢质一般船舶生产企业二级Ⅱ类的资质认可，成为海盐首家海运船舶制造企业。这也标志着海盐造船业从“内河时代”走向“蓝海时代”。 
　　通过钢质一般船舶生产企业二级Ⅱ类的资质认可后，浙江林龙港口有限公司可以建造长150米以下或空船重量5000吨或主机功率6000千瓦的钢质船舶。据悉，该公司第一艘“80米采砂船”的批准图纸已经通过复核，该船总长80.26米，型宽13.8米、型深5.6米，总吨为1629吨，满载排水量达2693.9吨，这也将成为嘉兴造船史上最大的海上工程船舶。目前，该船已经正式开始建造。
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      公司董事长林兵林兵告诉笔者，公司成立之初的注册资本为888万元，浙江林龙港口有限公司董事会在宁波有林龙海运公司和浙江林龙船舶有限公司，船运能力8万吨，全年运输270万吨，全年总产值2亿元。2007年5月，公司董事会决定进行战略调整，增资1500万元，经营范围增加船舶制造、加工、修理、煤炭批发。2008年6月，董事会决定再增资2612万元，并启动船厂项目。至此，累计注册资本达5000万元。 
　　之所以作出这样的战略调整，是因为林兵看到目前像台州地区的造船村产能严重不足，所造船吨位低、科技含量低，2009年年初至今，台州温岭市松门镇已有19艘20000吨以上的船下水，35艘20000吨的船正在建造过程中，松门镇17家船舶修造企业接到的订单已经达到“极限”，急需寻找沿海大型船坞、船台作为后盾。 
　　因此，林兵认为他们的公司在发展港口物流的同时，需要继续加大投资力度，进行船舶制造加工及修理产业。据介绍，该项目已于2007年7月23日在发改经贸系统备案，拟建设45000吨的船坞两个，新增建设用地300亩，利用钱塘江岸线回填海上土方100万方。配套舾装钢材处理、数控切割车间、喷砂涂装车间、管子加工与集配车间、钢材堆场、分段预舾装场地，另有生活区及综合办公楼等，配套建设道路、绿地、供电、供气、给排水等设施，年造散货船等8艘，总吨位20万吨。采用分段造船、船坞合龙现代造船工艺，拟建造巴拿马型货船，目前宁波等地的造船企业对“林龙港口”船务已有合作意向。