群雄逐鹿抢先机 
5月17日，总投资32亿元的中远海工基地，世界首座圆筒形海洋钻井平台整装待发。该钻井平台是挪威Sevan公司订购的，可用于10000英尺深海作业，拥有15万桶原油的存储能力，是目前世界海洋石油钻井平台技术水平最高、作业能力最强的产品。 
一年中，4个单体造价2.5亿美元的海工钻井平台开工建设，企业近期目标是年销售收入超100亿元。中远海工的发展轨迹，是沿江船舶工业带所有企业的缩影。 
道达重工，目前船舶工业带除中远海工以外的第二大船厂。公司船坞建设工地上一派热火朝天的忙碌景象，焊接、打磨、分段加工……工人们正争分夺秒，加紧建设。公司对外项目办主任王小宇介绍说，正在建设的这座船坞长360米，宽38米，于去年6月份开工建设，目前已完成工程量的70%，预计今年6月可投入使用。 
尽管愈演愈烈的金融危机已深刻影响到实体经济，但道达重工似乎置身事外，依然保持良好的势头：1月19日，为荷兰船东建造的两艘7000吨化学品驳船，顺利下水交付船东；4月初，7条3.3万吨级系列多用途散货船同时上马。王小宇说：“道达在手订单饱满，生产任务已排到2011年。” 
“面对全球金融危机的挑战，启东市抓住国家振兴船舶工业的契机，出台了《2009年度船舶工业带建设工作意见》等一系列政策措施，全力推进船舶工业带建设。”市发改委主任袁鸿飞说。今年以来，我市投入2.5亿元，强势推进船舶工业带基础设施建设；建立健全月报、会办等制度，加快推进项目建设；组织专题招商活动，重点引进体量大、技术水平高、国际竞争力强的海洋工程、重型装备和船舶修造及配套企业，一大批重量级企业抢滩登陆。道达重工，总投资20亿元；向海船舶，总投资12亿元…… 
群雄逐鹿抢先机。目前，船舶工业带船舶制造企业订单足，任务满，发展前景一片光明。4月上旬，由启东集胜造船有限公司建造的2.3万吨级“同盛1”号货船，开始进入船体后期建造阶段。同时，一艘3.2万吨级的货船正在建造中。惠港造船生产现场也是一片繁忙，目前在建船舶11艘，另外手持国内外订单71艘，总造价超过60亿元人民币，预计全年可实现应税销售5亿元，入库税收达1700万元。向海船舶在手船舶分段制造订单达4万多吨，今年以来完成分段工作量1.2万吨，其中9000吨已经销售，实现了开门红，全年可实现销售收入10亿元。 
龙吟虎啸竞风流 
联合重工是中远海工的近邻。站在临江的桥吊旁，联合重工公司副总经理李毓宁自豪地说：“这是目前国内最大的桥吊，能吊起900吨的船用设备。” 
联合重工主要从事液化石油气储罐及液化系统研发和生产。连日来，公司正在加紧生产16500立方米的液化气罐。李毓宁介绍说：“大型液化气罐是世界造船领域技术最复杂、建造难度最大、附加值最高的船用设备，被誉为船舶制造业中‘皇冠上的明珠’。” 
为摘夺这颗“明珠”，联合重工跟欧洲顶尖的技术公司合作，成为国内唯一一家从事LPG液化石油气储罐制造的民营企业。“目前公司仅LPG船的订单就有5份，每份订单额达8000万美元。公司生产订单已排至2011年。”李毓宁说。 
船舶大型化是当今世界造船业的一大趋势。抢占制造技术制高点，在业内形成无以匹敌的优势，是我市船舶产业错位竞争的“第一反应”，继而形成“龙吟虎啸”之势。 
超大型船用螺旋桨有多大？单桨最大直径达12米，最大浇注重量达200吨。惠港造船公司因为攻克了大型船用螺旋桨制造的技术难题，引来了全国造船同行的目光。 
惠港公司工会主席朱汉臣告诉记者，我国船舶配套产业比较滞后，过去超大型船用螺旋桨主要依赖进口。公司与俄罗斯克雷洛夫中央(船舶)科学研究院建立科技合作关系，攻克了大型船用螺旋桨制造的技术难题。随着螺旋桨生产基地建设启动，这样的“巨无霸”将在惠港变成“小菜一碟”，公司已经预接下了中远公司、中坦公司等一批国内大型造船企业的订单。“惠港的目标是建成我国最大的超大型船用螺旋桨生产基地。” 
“船舶企业错位发展，可以避免同质化恶性竞争，使企业在不同领域做出特色，营造更大的发展空间。”市发改委主任袁鸿飞介绍说，今年，我市充分发挥中远海工、联合重工、道达重工、惠港船舶等企业的龙头作用，带动、培育、发展了一批上下游企业，重点发展船舶分段及舾装设备、仪器、仪表、导航、控制、电机、泵阀、涂装系列，扩大配套规模和能力，拉长船舶工业产业链。 
目前，“船舶修造及配套产业”的称谓已经无法定义我市船舶工业带的发展格局。越来越多的造船企业把目光投向了造船领域之外，如江北重工和奔腾船业等企业全面调整产品结构，将生产领域拓展至海洋工程和特种船只制造。 
八仙过海显神通 
惠港公司扩建工地，平静的江面上一长溜水泥桩甚是壮观。水泥桩下，江水已被抽干，数十名施工人员正在加紧实施水下混凝土工程。这项投资8000万元的双5万吨船台是公司今年技改的“重头戏”。“针对订单中远洋船舶吨位较大的情况，公司启动了新一轮技改，提高公司制造大型船舶的能力，从而构筑起了抵御金融危机的有效屏障。”朱汉臣说。 
惠港的举措并非孤例。去年下半年以来，全球金融危机给一路高歌的船舶产业带来了巨大压力。面对困境，我市积极引导企业转变经营理念，加快行业转型升级，鼓励造船业从过去的“低、小、散”向造大船、造高附加值船转化，从“价格竞争”转向“核心力竞争”。市领导、市相关部门与重大项目建立挂钩联系服务制度，主动服务，现场办公帮助企业协调解决发展中的障碍和难题，鼓励企业增强信心，战胜困难。 
“八仙过海，各显神通”。向海船舶、道达重工调整经营思路，向开发海工产品、大型桥梁钢结构和港机制造等方向拓展；顺恒船舶加强与中远集团旗下的克莱芬船舶修造有限公司协作，得到了中远集团管理、技术和订单等多方面的支持，同时积极拓展修船业务；宏强船舶以联营共建的形式加强与中船澄西船舶有限公司的合作，落实了配套生产任务；启亚船务通过出租船台和场地，与韩国通贸公司合作经营，缓解了订单和资金不足的困难，目前正在与沪宁钢构股份有限公司洽谈合作事宜，有望在近期完成增资扩股，新增投资20亿元。 
在金融危机的“洗礼”中，我市船船制造企业迎难而上，技术创新步伐加快，新品开发层出不穷，配套能力逐步提高，产业链条不断延伸，生产实力全面增强。今年1至4月份，沿江船舶工业带规模以上投产企业实现工业总产值15.54亿元，同比增长94.7%；实现销售收入15.3亿元，同比增长100.6%。船舶工业带成为我市增长速度最快、新增贡献份额最多的特色优势产业带。