东莞的公路运输发展将上升到国家层面的制高点，这一次还将和深圳一起打“组合”牌。记者从昨日召开的莞深国家公路运输枢纽总体规划编制工作会议获悉，该规划目前已进入调研阶段。今后，莞深两地的客运、货运站场枢纽将统筹发展，必要时还可能衔接到一起，实现“零距离换乘”。而随着莞深惠一体化进程的推进，惠州的公路运输体系也将纳入这一规划编制纲要中。 
　　莞深“组合”将益于长途跨省客运 
　　国家公路运输枢纽是沟通区域、城乡之间的重要纽带，对区域交通协调发展和城乡交通一体化具有重要作用。根据《国家公路运输枢纽布局规划》，国家公路运输总数为179个，其中12个为组合枢纽，广东省的10个枢纽中，就有2个组合枢纽。其一为广(州)佛(山)，另一个则为(东)莞深(圳)。 
　　莞深大打“组合”牌发展公路运输，对两地来说有什么好处呢？东莞市交通局总工程师钟永刚称，目前东莞已经具备了良好的公路交通条件，但是公路运输站场还存在着功能体系不清晰、布局不完善、站场竞争无序等问题，这些都直接影响了长途跨省、市客运的发展。而莞深“组合”发展，则能加快实现货运“无缝衔接”和客运“零距离换乘”，推动一体化运输的发展进程。 
　　莞深边界站场或率先“零距离换乘” 
　　在珠三角交通一体化提上议程的背景下，莞深“组合”发展公路运输也迫在眉睫。目前，莞深两地交通部门已经着手开展初步调研工作，为规划2009-2020年东莞国家级公路运输枢纽总体布局方案提供依据。 
　　“我们已经对东莞的4大客运站场、3大交通运输企业、2大物流企业进行了初步调研，取得了一些东莞公路运输的基本资料。”来自编制单位的交通部科学研究员工学博士景春光称，接下来，编制组还将深入东莞各镇街开展调研。据了解，规划方案将对莞深两地客、货运输枢纽需设置的站场数量、布局、选址等进行规划统筹，莞深边界的站场则将可能率先实现“零距离换乘”。 
　　而在莞深惠一体化开展的新形势下，原本定位为莞深两地的“组合”，也有可能加入惠州这一“新丁”。景春光说：“莞深惠三地交通衔接越来越密切，下一步，我们也会考虑莞深两地跟惠州的对接，把惠州纳入枢纽规划体系。”