近年来，我市块状经济、外向型经济较快发展，参与国内、国际市场竞争的深度和广度不断拓展，物流需求日益增强，现代物流开始起步。

    两大托运市场150多条专营线路

    依托发达的制造业和优越的交通条件，我市物流量逐年攀升。2006年，全市公路货运量达3208万吨，铁路货运量18万吨，水路货运量236万吨。在“2007年福布斯中国内地最佳商业城市”排行榜中，我市客运指数在上榜县级城市中名列第3位，货运指数排在县级城市第1位。

    店口联托运市场交易每天都很繁忙，日平均有1500吨管材运往全国各地。据浙中货运公司董事长刘金华介绍，整个市场每年大约有2亿元的营业额。商贸办有关负责人说，“我市物流业已经进入快速发展时期。”目前，我市有大唐、店口联托运市场2个，拥有货物专营线路150余条，线路遍及全国28个省、区、市的200多个城市，每天有500只左右的集装箱发往世界各地。

    区域性物流中心已逐步形成

    围绕商贸中心、交通主干道出入口、货运码头，特别是随着城西开发区建设的推进和店口、山下湖等镇大市场的开发建设，我市已逐步形成一些区域性物流中心，在区域经济发展上发挥了重要作用。

    浙中货运是我市目前最大的物流公司，由以前7个分散经营的物流企业联合组成，服务店口企业500多家，主要以托运五金汽配、水暖管件为主。

    海亮集团是全国最大的铜加工企业，主要生产铜管、铜棒、铜管件、机械设备、水暖配件等产品，近几年运输量不断加大，在政府主辅分离政策扶助下，海亮集团成立了浙江升捷货运有限公司，拥有仓储面积万余平方米，总营业面积500平方米，大小各类货运车辆40多辆，公司还配有一个二类甲级维修厂和3台大型吊机、300米岸线的市重点码头一个，年货物吞吐量可达50万吨以上。去年，升捷货运年销售额达6700多万元，实现利润130多万元。

    建立现代物流业已成经济发展客观要求

    物流业是近年来国际上发展最快的产业之一，也是衡量一个城市综合经济实力的重要标志。市委、市政府对此高度重视，把物流业发展作为经济的“新引擎”和第三产业的“领跑者”来规划引导，《诸暨市现代物流业发展规划》编制工作也于今年3月启动，目前，前期的调研工作基本结束，整个规划计划在今年6月底基本完成。

    有数据显示，目前我市货物通过本地物流企业转运量每天为2000吨左右，仅占总运输量的2%。“现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。”浙中货运公司从事多年管理工作的负责人金志松说，缺少信息沟通与支撑，使我市现代物流业还处于起步阶段。

    从总体上看，我市大多数物流企业仍带有传统物流色彩，块状区域所汇集的物流企业具有很明显的自发性和分散性。店口联托运市场历经10多年的发展，从2000年前后的近100家托运部，发展到现在自愿协商形成的货运中心，其实它是由7个分散经营的物流企业联合组成的，是个松散型组织，在人事、财务等方面都是各个企业自行负责、自负盈亏。一位业内人士分析说，如果能加强管理、整合资源，运输成本就会大大降低，其中装卸费每年至少可以减少100万元。升捷货运主要为海亮提供服务，在企业内部生产、供货系统中确实发挥了重要作用，但由于运输成本大等原因，企业仍有三分之一吞吐量特别是长途运输还依赖外协，与社会化的第三方物流显然还有距离。

    目前，义乌、萧山、绍兴等周边地区和城市均建有大型物流基地，“萧山一家联托运市场离店口最近的地方只有1.5公里。”业内人士表示，这些联托运市场正在争夺诸暨物流市场这块大“蛋糕”。建立统一、高效、通畅的现代物流体系，已成为我市经济发展的客观要求。