今年一季度，国务院陆续出台了《十大产业调整与振兴规划》，物流业位列其中，这是我国发展物流业第一个专项规划，也是十大产业中惟一的服务业规划。基于这一划时代的宏观政策背景，记者近日对我市物流业的发展现状与前景作了一番走访，今起刊出系列报道。

　　物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务产业，被喻为促进经济发展的“加速器”，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

　　《十大产业调整振兴规划》出台后，一度舆论呼声颇高的几个产业未见现身，而原本“低调”的物流业却榜上有名。对此，中国物流学会常务理事、江苏科技大学物流研究所所长王利教授表示：“这充分证明物流业在国民经济中举足轻重的地位和对经济发展的综合影响力。”王利介绍说，目前发达国家的物流成本占GDP的10％左右，美国低于10％，中国约为18％。通常，物流成本降低1至2个百分点，所带来的经济社会效益在2000亿元左右，由此可见我国物流业发展潜力广阔，物流业提升势在必行。

　　近些年来，国内经济发达地区对物流业的发展都高度重视，长三角各大城市更是如此。镇江地处陆路、水路“双黄金十字”交会处，发展物流业的条件得天独厚。记者从有关部门了解到，进入新世纪以来，市委、市政府对镇江物流业的发展一直高度重视，并于2003年底制定了《镇江市现代物流发展规划》。数年来，围绕该规划我市进行了诸多卓有成效的工作，并取得了一系列阶段性成果。2005年至2008年，全市物流业增加值由42.2亿元增加至65.18亿元，增速持续超过服务业增加值和GDP增速，物流业占服务业增加值比重超过14％。2008年，全市港口货物吞吐量首破1亿吨大关，集装箱运量29.24万标箱，分别是2005年的1.7倍和1.64倍。

　　2005年至2008年，我市物流业累计完成规模以上投资112亿元，建设了一批有利于改善物流业硬件条件的重大基础配套设施。公路方面，实施了镇溧高速镇江段、宁常高速镇江段、镇江至禄口机场快速通道、大港港区至沪宁高速快速通道、沿江高等级公路等一批重点工程；水路方面，实施了大港三期、兴隆港一期、惠龙港一期、苏南运河升级改造等重点工程。这些重点工程的实施，进一步改善了我市物流运输条件，全市现拥有等级公路里程6201公里、万吨级泊位28个，并形成了高速公路、铁路、港口、机场互联互通的运输格局。

　　市发改委服务业处处长夏卫军在接受记者采访时表示，社会化分工的深入、细化，对物流专业化提出了更高要求。目前，全市490家各类物流企业中，已涌现部分具有较高专业化、信息化水平的第三方物流企业。如荣获“中国最具成长性物流企业”称号的宝华物流，建立了GPS监控信息系统，充分保障了危化品运输安全性，从而吸引德国巴斯夫、美国陶氏化学等一大批国际知名化工企业与之建立了合作关系；惠龙国际钢铁物流，运用现代管理经营理念和信息化技术，正在致力于打造国内最大的钢材物流交易中心；丹阳滨江物流依托丹阳沿江汽配产业，发展壮大了专业化物流配送服务。

　　去年，《镇江市现代服务业三年翻番行动计划》出台，该《计划》进一步明确了我市现代物流业的阶段性发展目标：到2010年，我市基本形成现代物流产业的框架体系，物流业营业收入达到300亿元，成为与上海国际航运中心相呼应的长三角区域物流中心城市之一。

　　“东风”吹来，乘势而上；开“渠”蓄“水”，水到渠成。夏卫军向记者介绍说，基于以上三年计划目标，我市正在采取一系列相关重要举措：一是把握物流业发展新趋势，明确我市物流业发展重点，合理调整物流业空间布局，突出重点物流园区和基地建设，更好地指导全市物流业发展；尽快完成《镇江市长江岸线开发利用总体规划》修编，指导长江岸线资源集约开发利用，推动港口物流加快发展。进一步完善和细化鼓励物流发展的政策，严格界定政策扶持范围和对象，切实落实好现代物流企业在用地、融资、税费等方面优惠政策。

　　二是加快重点工程建设，完善物流综合服务体系。围绕基础服务网络化目标，加快建设一批与物流相关的重点基础设施，加强有机衔接，提高集疏运水平。港口建设方面，完成兴隆港一期和中储粮码头等工程建设，加快大港四期、兴隆港二期、惠龙港二期、新民洲新宇物流、高桥港区神华物流等一批前期项目的推进，尽早开工建设。公路建设方面，完成镇江至禄口机场的快速通道、大港港区至沪宁高速的快速通道以及沿江高等级公路等工程建设。铁路方面，重点加快推进高资站铁路引线工程，构筑龙门—高资港区港口、公路和铁路组合交通优势，带动镇江西部港口物流基地发展，加快推进淮扬镇铁路和镇南铁路前期工作。水路方面，加快实施大运河“四改三工程”，使船舶通过能力由500吨提高到1000吨。过江通道方面，加快泰州大桥建设，积极推进五峰山大桥前期工作，进一步改善大港综合物流基地运输条件。另外，利用常州机场扩建机遇，加强对接工作，优化镇江东部综合交通格局。

　　三是坚持品牌化发展战略，壮大物流骨干企业。首先，立足现有企业，培育物流骨干企业，重点依托镇江港务集团、兴隆港务、惠龙钢铁物流、宝华危化品物流、中储粮粮油物流等企业，引导企业提升经营理念，加强信息化建设，拓展增值服务，在满足本地企业需求的同时，进一步增强开拓外地市场能力。其次，扩大对外开放，引进物流骨干企业，吸引国内外知名物流企业落户我市，特别是吸引航运界的战略投资者参与港口建设经营管理，开通更多航线，增加保税功能，增强我市港口集散能力。

　　四是加强人才队伍建设，增强物流业智力支撑。将现代物流人才列入全市人才队伍建设重点之一，通过多种途径集聚一批现代物流人才，满足我市现代物流发展需要。拓宽人才引进渠道，引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才。推进我市高校与全国物流方面的先进院校联合办学，建立物流高技能人才培训基地，培养现代物流高级管理人才和专业技术人才。

　　镇江蓝德管理咨询有限公司、镇江利博物流科技有限公司是中国物流与采购联合会授权负责镇江地区物流师、注册采购师认证培训的专门机构，已举办了多期“物流师、采购师认证培训班”，数百名学员参加了培训，其中三分之二左右的学员分别取得了物流师、采购师职业资格证书。

　　“当前我国的物流业正处于迅猛发展之中，实用型物流人才的供需矛盾日益突出，加快物流人才学历教育和技能培训，规范物流人才教育培训市场是保证我国物流行业健康发展的重要任务。”蓝德管理咨询有限公司相关负责人对记者表示，“从我们培训中心的报名情况来看，70％左右都是在校学生，实践经验不足凸显，相当一部分人取得证书后也不一定从事物流业。对大多数物流企业而言，实用型物流人才的缺乏有目共睹，这或将成为镇江现代物流业做强做大的重要制约因素。”（殷兰友）