上周，中国出口集装箱运输市场总体行情小幅震荡。欧洲航线在“五一”节前出货高峰的拉动下货量低位反弹，但受困于航线运力过剩的局面，市场运价低位动荡；北美航线运输需求在持续收缩三周之后，开始止跌企稳，运价却降势难阻；日本航线货量继续下行，运价谷底徘徊。4月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报822.77点，较前一周基本持平，上海地区集装箱运价指数报771.57点，较前一周下降1.1％。
　　据国际货币基金组织在最新一期的《世界经济展望》中预计，2009年全球贸易将下滑11%。这是该组织于1月份预测今年世界贸易额降幅为2.8%之后给出的更大降幅的预测。在集装箱运输市场日渐萧条的背景之下，这一预测无疑使本就低迷不振的市场后势显得更为悲观。
　　上周，欧洲航线市场行情呈量升价降之势。“五一”节前最后一周，珊珊来迟的惯例出货小高峰终于在月底有所显现。一方面，多数国内出口企业为赶在节前完成月度任务，纷纷加快出货步伐，抢搭节前末班车；另一方面，前阶段船公司运价普涨计划受挫之后，航线形势渐转明朗，部分持观望态度的货主开始出货，月中积压的库存得以释放。受惠于此，上周货量小幅上升。欧洲航线船舶平均舱位利用率均攀升至85%以上。不过目前的舱位利用率相较去年同期的爆舱水平仍大为逊色，加之船公司普遍认为短暂的出货高峰并不能从根本上拉近欧洲航线日渐扩大的供求逆差，受此悲观预期影响，部分船公司上周欧线运价已降至450美元/TEU左右。
　　北美航线，上周货量止跌企稳，但涨幅微弱。业内人士分析，今年3月份国内出口企业集中出货现象较为普遍，“透支”了部分4月的货量，是节前高峰不明显的主要原因，加之今年“五一”长假不长，国内厂商仅需停产一天即可恢复生产，因此货主赶在节前出货的势头不强。受此影响，上周运价再度受挫，美西、航线运价下跌50美元/FEU左右。4月30日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报877.69点，较前一周下跌1.4％。
　　日本航线，近期货量连续下跌。上海出口至日本航线平均舱位利用率下降至五成左右。运价也同步走低。4月30日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报635.98点，较前一周下跌1.6％。
　　（上海航运交易所信息部刘子佳）