5月18日下午，京津冀交通一体化合作恳谈会成为本届以“京畿之地，共享商机”为主题的中国·廊坊国际经济贸易洽谈会颇受关注的焦点之一，而会后签署的《京津冀交通一体化合作备忘录》更使人感受到京津冀合作的务实所在。 
　　而随着《备忘录》中京冀报请国家将北京大外环高速公路组成路段的密涿高速列入国家高速公路网规划及张涿、京化、张承等高速公路前期工作的加快，北京900公里大外环这一概念也日渐清晰。 
　　密涿高速列入国家规划北京大外环已完全清晰 
　　在5月18日签署的《京津冀交通一体化合作备忘录》上，河北省交通运输厅、北京市交委共同报请交通部将北京大外环高速公路组成路段的密涿高速列入国家高速公路网规划。同时，随着张涿、京化、张承等北京大外环其它路段前期工作的加快，有分析人士认为，此举意味着北京大外环已完全清晰，并进入实质性操作阶段。 
　　“其实，早在2008年12月，河北省政府、北京市政府已就建设北京大外环联合上报国务院，今年4月10日，国家发改委组织北京市、河北省相关部门进行了研究。”5月18日，省交通运输厅厅长焦彦龙在备忘录签署后，站在清晰标注着北京大外环走向的“京津冀交通设施对接项目图”前对记者介绍说。 
　　记者从交通图上看到，北京大外环由张承高速公路、大广高速公路北京至承德段、密云至涿州高速公路、张家口至涿州高速公路、北京至化稍营高速公路土木至胶泥湾段5条(段)高速公路构织而成，形成一个围绕北京的总里程约900公里的环形高速。 
　　有专家指出，这条环形高速通道对缓解北京区域性交通压力，乃至完善国家高速公路网都可谓意义重大。 
　　北京是我国西北部地区物资出海，东北地区与中南、西南部地区物资交流的重要枢纽之一，且河北省南部城市与其东部和北部城市联系均需穿过北京。 
　　目前，数量庞大的过境车辆已经对北京造成一定城市空气污染和巨大交通压力。 
　　业内人士分析，北京大外环建成后，将形成北京市大外环高速公路，直接连接12条高速公路和10条一般国道，所有过路车辆就不需再穿城而过，而是快速的绕城而过。 
　　对于我省而言，大外环的形成除了带来交通的便捷，同时对我省环京地区城镇化进程具有相当促进作用。 
　　　　张涿、密涿、张承高速再为京张高速减压 
　　在京津冀交通一体化恳谈会上，北京市交委规划处调研员王沛才表示，张家口至涿州等高速公路项目作为北京大外环的组成部分，未来将对北京交通带来利好。 
　　京张高速是国家高速公路网中北京发射线——京藏高速的重要组成部分，也是北京市交通拥堵最严重的路段。京张通道承担了北京市最大的过境运输，过境运输方向主要是河北张家口、山西西部、内蒙古西部至秦皇岛港、天津港、唐山港以及北京东部的津冀地区。 
　　随着北京大外环高速范围内的张(家口)涿(州)高速公路、密(云)涿(州)及张(家口)承(德)高速公路的通车，这条高速公路环线将会分流相当部分该通道至北京以外地区的过境交通。 
　　河北沿海高速将对接天津滨海大道 
　　京津冀交通一体化对接项目，除了北京大外环，另一条津冀间串起渤海湾4大港口的高速公路也成为人们关注的焦点。记者从京津冀交通一体化恳谈会上了解到，2011年，我省沿海高速将和天津滨海大道完成对接，这条高速公路将连接黄骅、天津、唐山、秦皇岛四个渤海湾的重要港口。 
　　目前，沿海高速公路河北省境内唐山、秦皇岛段160公里已建成通车，沧州段53公里已开工建设，预计2011年完工。 
　　“目前滨海大道北段已经完工并已和唐山衔接通车。”5月18日，天津市政规划处处长杨树海告诉记者，如今滨海大道中段和南段已经开工建设，也将在2011年完工。 
　　“沿海高速全线贯通，对我省港口建设意义重大。”省交通运输厅综合规划处处长袁栓瑞对记者介绍说，沿海高速建成通车后，将直接连接我省三个沿海城市和秦皇岛港、唐山港和黄骅港三大港口，有利于三大港口客货转换，也是我国东北地区与东南沿海城市之间经济交流的公路通道，对促进我省建设沿海经济社会发展强省具有重要意义。 
　　会上，省交通运输厅有关人员还就省道沿海路与天津汉南公路的同等级对接问题进行了协商。 
　　我省沿海路北起秦皇岛，南连京唐港至天津，近期是规划二级，远期规划一级。 
　　对此杨树海也表示，未来一条滨海新区的城市快速路将取代汉南公路与沿海路衔接，这对于我省港口建设来说无疑又是一个利好消息。 
　　京石二通道、京津三通道力争明年开工 
　　在《京津冀交通一体化合作备忘录》中，京冀双方就“京石二通道”、“京津三通道”力争2009年同期开工建设达成一致意见。 
　　京石二通道是北京至昆明国家高速公路的重要组成路段，纵向连接了石家庄、保定两个地级市，以及13个我省较为贫困县(市)。目前，我省境内涞水至石家庄段约200公里已建成通车，双向六车道标准，京冀界至涞水段约30公里正进行前期工作。 
　　“京石二通道实施后，相比京石高速公路缩短了北京至昆明之间的距离，有效分流京石高速公路上车流量。”袁栓瑞告诉记者，同时京石二通道通车后，使京石高速向八车道的扩建成为可能。 
　　对于廊坊市所关注的作为“京津三通道”的京台高速项目，也传来好消息，那就是力争明年开工。 
　　廊坊市规划局总工程师要根明告诉记者，南北纵穿廊坊的“京津三通道”就是衔接该市的“环北京产业带”、“环天津产业带”的“一轴”，从而该市“两带、一轴、一中心”的城市布局初露端倪。 
　　最新动态 　-北京第二机场初步选址大兴 
　　“目前，经过国家有关部委和京津冀三方多次协调和专家论证，北京新机场选址工作已经基本完成，初步确定在大兴选址建设北京新机场，并已进入实质运作阶段。” 
　　5月18日，记者从京津冀城乡规划对接恳谈会所提供的座谈材料中发现，京津冀已经开始为北京第二机场建设问题进行统筹协调。 
　　为此我省规划界人士建议，京津冀三方按照国家有关要求，应统筹做好与新机场建设有关的区域重大基础设施的规划和建设。建议北京市在牵头谋划新机场建设及其配套基础设施和公共服务设施布局、产业和城镇空间布局时，与我省和天津市的相关规划进行衔接，我省将积极做好配合协调工作。 
　　廊坊市规划局总工程师要根明介绍，北京第二机场落户大兴的话，距离廊坊市区仅30公里，将成为廊坊历史上继京山铁路通车和京津塘高速公路通车后的又一个发展机遇。“其实我们很早就针对第二机场的不同选址做好了相应的规划预案。”要根明对记者说。 
　　据介绍，目前廊坊在打造自己的西出口，并通过规划一系列交通设施与第二机场相连，同时借助未来北京市区与第二机场之间的便利交通，使更为迅捷地连接北京、连接世界。 
　　“第二机场也将给未来廊坊产业和城市形态带来变化。”要根明告诉记者，廊坊将围绕第二机场发展现代物流等高端服务业，建立临空产业园区，并把廊坊市从市区到机场一线打造成临空产业走廊。 
　　“北京第二机场建设就要考虑与河北、天津的关系，并在区域规划上统筹安排。”北京市规划委员会主任黄艳也如此表示。 
　　-廊坊探索与京津规划对接 
　　“没有人比北京的规划部门更了解北京，也没有人比天津的规划部门更了解天津。”5月18日，廊坊市规划局总工程师要根明告诉记者，廊坊环北京区域的规划设计是请北京市规划设计研究院作的，廊坊环天津区域的规划设计则请的是天津规划设计研究院作的。“北京和天津的区域规划就是由这两大设计院分别设计规划的，通过这种方式，按照规划对接原则，把两张规划设计图进行融合，最终廊坊可实现和北京、天津规划的对接。”要根明说。 
　　目前，京津冀将通过城乡规划联席会议制度推动规划对接。联席会议由京津冀三方规划主管部门共同召集，研究议题所涉及的有关市、区、县规划部门参加，原则上每年召开一次，采取轮流承办的方式或根据实际情况具体确定。 
　　-区内旅游大巴有望免收高速费 
　　5月18日在“廊坊国际经济商贸洽谈会—京津冀旅游合作恳谈会”上，京津旅游部门表示，北京与天津之间近日已达成协议，相互对入境旅游大巴免收高速费，仅此一项年可减免100万元以上，目前正在考虑与我省协调推行这一方式。 
　　据透露，三方还就合作推出一系列无障碍自驾游方案进行了探讨。 
　　参会的国家旅游局副局长王志发表示，目前跨行政区划的区域性旅游难题还是无障碍旅游，真正的难点存在于因行政区划而产生的政策障碍、信息障碍、交通障碍、管理障碍、服务障碍等方面。 
　　为此，此次京津冀旅游部门均表示，除共同编制旅游规划、共同举办重点旅游项目招商活动、联合宣传促销、共推景区联票之外，将进一步发挥协调机制，争取在近期内重点建立市、省级旅游信誉信息系统和信誉披露制度，建立统一的12301旅游公益服务热线、旅游突发事件应急处理互动机制、旅游协调配套的投诉机制，并实现旅游饭店英语等级证书互认。