浙江、福建、安徽交通部门已签署3条省际高速公路的接口协议，让跨省公路不再出现“一尺不通、万丈闲置”的“断头”现象。 　　 
　　在日前“首届沪苏浙皖闽赣综合交通发展研讨会”上，浙闽皖3省就即将修建的龙浦（浙江龙泉市至福建浦城市）、沈海辅线（浙江苍南县至福建福鼎市）、临金（安徽宣城至浙江金华）3条跨省高速路签署协议，明确对接地点分别位于龙泉市八都镇花桥村附近、苍南县马站南山尖附近及浙江临安和安徽宁国交界千秋关附近；约定3条跨省高速路均为双向4车道，主线收费站由相邻2省共同建设。 　 
　　　2类原因致高速“断头” 　　 
　　由于交通发展布局中的利益考量等种种因素，长三角地区的高速公路“断头”现象并不鲜见，且由来已久。据此次接口协议签署方之一的福建省交通厅计划处负责人介绍，导致跨省高速公路“断头”的原因有2类：编入国家高速公路网的跨省高速公路在规划中不会“断头”，但建造中因资金不足等原因会导致各路段完工时间不一，出现暂时的“断头”现象。未编入高速公路网的跨省高速（如龙浦、沈海辅线）则是“断头”主要领域，因没有行政协调机制，各省间高速公路容易“你造你的，我修我的”，能否跨省衔接取决于互相的规划协商和建造落实。若意见不一或未能如期落实规划，就可能出现“断头”。 　　 
　　接口协议能否成惯例？ 　　 
　　为什么首批协议只有浙江、福建和安徽参加？今后，跨省高速接口协议在这一区域是否会成为惯例？对此，研讨会主办方、浙江省交通运输厅相关人士介绍，会上签的接口协议因只涉及跨越浙、闽、皖的高速公路，所以上海、江苏暂未参与。至于今后5省1市间建造跨省高速是否都会签订接口协议，他表示：“研讨会确定了联席会议制度，任何事情都可以商讨。” 　　 
　　据了解，此次6省市交通部门还签署了协议，约定每年由6省市交通（运输）厅（委）轮流召集、主持，通过联席会议、专题协商、联合调研等，共同解决区域交通发展中的问题。联席会议由轮值单位召集，每年不少于1次。 　　 　　 
　　省际交界处多“休止符” 　　 
　　1992年，南京经苏州、上海、嘉兴、杭州再至宁波的高速公路分段开工。江苏先修苏州至上海段，再修南京至苏州段；而由于担心上海作为地区经济发展增长极，会从周边吸收各种资源，造成周边经济弱化，浙江先修杭州至宁波段。上海已将高速公路修过枫泾省境，浙北嘉兴却等了5年，不能接通。 　　 
　　申苏浙皖高速浙江段、安徽段2006年10月便已通车，但长50公里的江苏段迟迟未能开工，整条高速公路被截断。从浙北走该高速去上海，只能中途在湖州南浔转入省道；高速路收益预期也被推迟。“各省间的高速公路都是各造各的，又没有签协议，往往只能靠协商解决。”浙北高速公路公司相关人士说，江苏方面原本还要迟2年建造，后经浙江方面积极沟通，江苏段2008年1月建成，整条申苏浙皖高速通车。此外，在申嘉湖、杭浦高速公路等建设中也都曾存在“断头环节”。