历时2年，花费1.4亿，新九江大桥今日10：15恢复通车，限速60公里　　 
　　收费标准不变： 
　　摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等都是5元。 
　　两年前的一个凌晨，它轰然垮塌，9个人连同4辆车坠入江中。 
　　今日10：15，在耗资1.4亿进行修复后，九江大桥恢复通车。 
　　 昨日下午，九江大桥通过了通车验收，省交通厅举行了新闻发布会，九江大桥通车后限速60公里，收费维持原标准(小车5元)，九江战备渡口将在通车后一个月内停运。同时提醒车主为了安全不要超速。 
　　独塔斜拉桥变双塔 
　　据介绍，九江大桥修复工程主要由两部分组成：即受损梁体拆除及288米长的南主桥重建。重新修复的九江大桥取消了原有的23#、25# 墩，26、27号桥墩拆除后在原位修复，这相当于增大了大桥的跨径，每个通航孔的间隔由原来的50米增加到了100米。24#墩作为新建斜拉桥主墩，由于结构体系的改变使其防撞能力得到了较大提高。南主桥重建困难在于，沉入河底的断梁及旧桥墩台、桩基残骸侵占了原大桥墩位。专家小组最终决定修建两个 2×100m独塔组合梁斜拉桥。大桥主桥外形由原来的独塔斜拉桥变为子母双塔斜拉桥，景观协调。 
　　收费标准和期限不变 
　　据了解，从九江大桥开始修筑到建成通车，就一直在人保公司投保，佛开高速为大桥购买的财产损失险保额约3亿元，公众责任险责任限额约500万元。大桥每年保费支出约20万元。 
　　省交通厅副厅长陈冠雄昨日在发布会上说，修复九江大桥花费1.4亿元。九江大桥有无可能更改收费标准？陈冠雄说，会按照省政府批准的文件执行。业内人士说，更改收费标准会经历很多程序，不大可能提高收费标准或者延长收费期限。据了解，根据交通部下发的一个文件，九江大桥可以收费30年，即从 1988年至2018年。 
　　大桥设永久性观测点 
　　陈冠雄表示，九江大桥上将设立永久性观测点，以便更好地对桥梁各种情况进行分析判断。他还透露，新修的288米桥面设计时速为80公里，但是由于原有部分设计标准不高，所以整座桥梁限速60公里。 
　　船头不再打捞 
　　 事发后运砂船被切割，船身被吊起，船头连同坍塌梁体一起沉入江底。那么船头部分以后还会打捞吗？不打捞会否危及航行安全？陈冠雄说，大桥修复时已经对江底的船头及梁体进行了处理，不会再打捞。由于江水冲刷，断面会发生变化，交通部门会定期进行摸查。他表示，被撞的桥墩处于非通航区，但出于安全考虑，修复时已经提高防撞等级。 
　　上游另建一座新桥 
　　记者还了解到，根据规划，九江大桥上游约9公里处，会再建一座鹤南西江大桥。路线起于九江镇南水，设龙口立交接在建的江肇高速公路，推荐方案路线全长15.062公里，计划采用时速为100公里的双向六车道一级公路标准，并由跨江大桥和南岸连接线两部分组成。江门市交通局表示，争取在今年内动工。 
　　为何延迟一年？ 
　　九江大桥原计划一年修复，为何会延迟一年呢？据修复办有关人士介绍，修复大桥比新建困难很多。大量的坍塌残骸严重影响基础的施工，施工过程中需要进行大量的墩位及河床清理工作。 　　 
　　■解密新桥 
　　1 、新桥更“拱” 
　　同济大学姚玲森教授是桥梁设计专家，20年前曾参与九江大桥的桥梁设计，也参加过九江大桥事故鉴定会，还全程参与了省交通厅举办的关于九江大桥修复的研讨会。 
　　 昨日，他作为交工验收委员会的一员参加了会议。他对九江大桥能在两年的时间修复做出“不容易“十分可喜”的评价。 
　　由九江收费站往鹤山方向行至新桥处，新旧桥相接处设置了伸缩缝。记者仔细对比，发现桥面的坡度，新桥比旧桥要“拱陡”一些。为何新旧桥间会存在这样的差异，是否因合龙方面存在误差，而导致桥有所抬高而拱起呢？ 
　　 同济大学姚玲森教授昨日接受采访时解释了这一情况：“今天上午在现场验收时，是有发现这一细微的差异。但事实上，这是设计单位将新桥变形的因素考虑在内，特意在设计建设中将新桥抬高了5厘米，从理论上，大概经过10年的演化，就会显得比较平整，新旧桥的连接将达到较理想的状态。” 
　　2 、防撞能力更强 
　　记者走访发现，佛开高速九江大桥与国道325九江大桥是相并行跨过西江，佛开高速九江大桥桥墩明显比国道九江大桥桥墩大好多。 
　　姚玲森介绍说，修复后的大桥南主桥组合梁斜拉桥采用交通部新发布的《公路桥涵设计通用规范》，防护能力有所提高。“在设计修复方案时，就充分考虑了如何加强桥的防撞能力，在大桥的防撞能力上，新桥边上的一些桥墩特意加粗，将原是空心的桩头填实，大大加强防撞能力。” 
　　3 、通航仍是3000吨级 
　　新修复桥的跨径因为少了两个桥墩，孔间隔由原来的50米增至100米，姚玲森说，“这样一来，减少了桥遭遇船舶撞击的机会，意义重大。但这两个孔并非主通航孔，桥的主通航孔是位于桥中间位置最高净处，大桥的通航能力仍然是3000吨级的船舶。” 
　　 姚玲森还提到，南桂机035号船首还沉在水底，照目前情况看，对通航并不造成大的影响，但还是建议相关部门研究方案对河床进行清理。 　　 
　　桥梁安全管理 广州列入立法规划 　　 
　　敲响警钟 
　　九江大桥垮塌，让代表萌发了用建议提醒政府重视桥梁安全的想法。两年后，新桥落成通车，代表的建议也终于有了明确的答复。昨日，广州市人大城建环资委的一份审议报告提出，城市桥梁安全管理的立法将列入常委会立法规划。 
　　两年前，九江大桥被撞垮塌事件敲响了警钟，广州市人大代表刘莲香开始关注桥梁安全。去年“两会”，她领衔提交建议，要求研究制定《广州市城市桥梁安全管理条例》。当年6月，市政园林局做出答复，认为只需对《广州市市政设施管理条例》进行修订和调整，不用单独立法。 
　　 收到答复后，刘莲香再次对桥梁安全问题进行了调查，发现广州的桥梁安全管理存在权责不明、监管手段单一、缺乏信息披露制度、对行政不作为和侵害桥梁安全行为缺少罚则等现象。在今年“两会”期间，刘莲香又一次领衔提出了议案，建议在《广州市市政设施管理条例》中增加城市桥梁安全管理条款，并给出了有针对性的具体条款。 
　　市人大城建环资委调研后认为在《条例》中增加城市桥梁安全管理条款是必要的。但是鉴于目前修改《条例》存在一些困难和实际情况，该委建议该案暂不列入常委会会议议程，但要将城市桥梁安全管理的立法列入常委会立法规划。在修改《条例》前，建议市政府先出台规范性文件加以规范管理。