金融危机让原本就处于“红海”的航空业雪上加霜，但是，凭借差异化竞争取胜的海南航空[5.38 -0.19%]，其“北上策略”又迈出重要一步，8日，由海航集团和天津市政府共同出资13亿元组建的天津航空有限责任公司宣布成立。
海航集团董事长陈峰在接受记者采访时表示，预计至2012年，天津航空将达到100架以上的机队规模，航线突破500条，通达100个城市，每年提供超过20万个航班，年旅客运输量将超过1500万人次，还将适时开通飞往周边国家、地区的国际航线，目标将天津航空品牌推向世界。
天津的区域优势一直吸引着多家航空企业布局，而海航的力度是最大的。陈峰说，海航集团瞄准了天津市在全国区域经济格局中的重要战略位置，所以着手布局了多家企业。据记者了解，除了天津航空的前身大新华快运以外，天津市场上海航集团旗下企业还包括渤海租赁、长江租赁、大新华物流（天津）有限公司、天津海运股份有限公司，另外，与海南航空合并运营的中国新华航空在天津市场上也扎根很稳。
我国航空市场发展不平衡，航空运输企业运力投放大的干线市场，而小运量市场由于受机型限制，开发成本较高，市场一直得不到有效挖掘。这也使得旅客需求多样性无法得到满足，尤其是公商务旅客对时效性的高要求无法实现。
交通运输部民航局副局长李键认为：“天津航空的成立符合我国民航业发展的整体战略规划。它对于进一步完善国内航线网络规划，丰富民航产品，促进行业有序竞争，带动支线航空发展等方面都将起到推动作用。”记者获悉，目前天津市政府已经将天津航空纳入到天津航空业发展的新蓝图之中。天津保税区管委会副主任王富强在接受记者采访时说，天津从来没有松懈过对于海陆空一体化的现代交通体系的打造，天津的航空产业正在加速发展，并将逐渐形成一条以空客总装线项目为龙头，以航空制造业为核心，以航空租赁业和航空运输业为主干，涉及航空研发、制造、物流、金融等多个行业的完整航空产业链。
业内人士分析，2008年以来，全球金融风暴给世界航空业带来前所未有的挑战。对于航空业来说，天津与海航集团的合作，其标杆作用不容忽视，对于当前竞争激烈，不断兼并、不断重组的中国航空业来说，是一个战略选择。对于海航及其它一些民营航空企业，进行冠名并获得地方政府的支持，将会是其生存、发展并做大、做强的一条崭新的道路。（10Ｅ7）