在吉隆坡举行的第65届IATA年会和世界航空运输论坛上，IATA理事长比西尼亚尼表示，2009年航空业的二氧化碳排放量将下降7%，其中5%是因为需求的减少。
　　
　　2020年实现“无碳”增长 
　　在吉隆坡举行的第65届IATA年会和世界航空运输论坛上，IATA理事长比西尼亚尼表示，2009年航空业的二氧化碳排放量将下降7%，其中5%是因为需求的减少，而另外的2%是由于航空业联合实施了四项旨在应对气候变化的支柱策略。全球航空公司承诺在2020年实现“无碳”(carbon-neutral)增长，2050年实现二氧化碳排放量减少50%的目标。
　　比西尼亚尼先生表示：“我们不能仅仅只实现这些雄心勃勃的目标，政府应该摈弃以前那种惩罚性的征税政策，采取措施，支持减少二氧化碳的排放。这就意味着政府需要按照《京都议定书》第二次缔约方会议上的规定，支持技术、管理及基础设计的改进，并实施积极的经济措施，以全球化的眼光来应对航空运输业的二氧化碳排放问题。”
　　全球营收下降800亿美元
　　IATA还预测称，2009年全球航空公司的亏损预计达到90亿美元，营收下降800亿美元，降至4480亿美元，降幅达到史无前例的15%。
　　比西尼亚尼指出，经济衰退正深刻地影响着航空业的生存和发展。国际航空运输协会修改的预测数据表明航空运输业的收入从2008年的5,280亿美元减少到2009年的4,480亿美元，锐减15%，这是前所未有的。 
　　此外，航空货运需求预计将减少17%。2009年航空公司预计将运送3,330万公吨货物，而2008年运送的货物为4,010万公吨。客运需求预计萎缩8%，从2008年运送22.4亿人次减少至20.6亿人次。需求下滑进一步引发利润的下降——货运利润预计将降低11%，客运利润降低7%。 
　　国际航协预计，2009年亚太地区航空公司将出现33亿美元的巨额亏损。该地区最大的市场日本目前正深陷萧条。由于出口型需求减缓，增长中的中国和印度市场也将面临亏损。但该地区航空公司今年的表现将比2008年39亿美元的亏损略好一些。 
　　北美航空公司预计将亏损10亿美元，相较2008年的51亿美元亏损有所好转。2008年，由于美国航空业无力套期保值，在油价上涨中完全被动。而在2009年，因油价下跌，美国航空公司得益于现货价格，反而成为一个优势，而北美航空公司早先削减运力也发挥了作用。 
　　欧洲航空公司预计亏损18亿美元，该地区航空公司在各大主要市场的额外收费服务需求崩溃，主要包括欧洲内线、北大西洋和欧亚航线。 
　　中东航空公司尽管运量增长强劲，亏损仍将高达15亿美元。拉美航空公司预计将出现9亿美元的亏损，非洲航空公司亏损5亿美元。