截至目前，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计数据显示，5月份全球船舶订单为零，创至少7年以来最低水平。
　　“不算太意外，之前几个月全球订单很少，数十万吨的订单，基本上与零订单相差无几。”中信建投高级分析师高晓春在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
　　即使克拉克松的数据可能不会涵盖所有的船厂，不排除有零星订单，但这“确实能反映一种趋势”，中国船舶工业经济研究中心首席分析师包张静对《中国产经新闻》记者表示。
　　市场严重恶化成为业界共识，包张静说，这种停滞的市场状态短期之内还将维持下去。令人不安的是，如果船厂正在建造的众多订单准时交付，“这种情况下今年运力比去年增长的还要快，只会导致航运市场供求关系更加恶化。”
　　造船业的另一个现状是，“目前船东、船厂均在密切关注船价，偶尔有成交的船厂，也不会对外公布。”包张静说，过去数年造船业利润较高，现在船价还有下跌空间。此外造船原材料如钢材等均大幅度下跌，也为价格继续下行打开了空间。
　　就在全球造船业5月零订单消息传出的同时，衡量国际海运情况的权威指数BDI(波罗的海综合运费指数)的市场表现则令一些业内人士相当意外。
　　数据显示，2008年12月4日BDI指数为666点，至今年6月1日已持续上涨7个月至3681点，上涨幅度达453%。6月2日，BDI大涨11.55%，报收于4106点，这也是近期涨幅最大的一日。
　　业内人士称，前4个月支撑BDI指数的两大货种——中国铁矿石和煤炭进口量大增。