6月11日，第五届泛珠三角区域合作与发展论坛交通合作磋商会在南宁召开，来自“9+2”各省区（特区）的代表，对如何实现泛珠区域交通资源的整合和有效配置、如何实现跨省区联动机制、如何促进区域交通一体化建设，提出多种建议。同时，泛珠各省区（特区）代表共同签署了《泛珠三角区域交通合作框架协议》（以下简称《框架协议》），在此基础上，广西分别与湖南、广东、贵州、云南签订了《加强交通建设与运输合作协议书》（以下简称《合作协议书》）。另外，广西还与特邀嘉宾重庆市交通委签署双边道路运输合作协议。   
打通“断头路” 共同推进基础设施建设  
说起交通建设，自治区副主席杨道喜说，虽然中国东盟出海大通道、西南出海大通道和与泛珠大通道已经初步形成，但区域内交通整体实力还不强，区域交通发展的格局不能适应区域经济的发展，特别是出省出海出边大通道不够完善。比如，广西通往广东、湖南、贵州、云南的通道，还不够完善。
“交通并不是只在一个省区内就能发挥效果的，必须通往更大更远的地方。”杨道喜说，各省区之间的一些交通项目应该同时规划、同时建设、同时竣工，这样整个通道才能打通。
经过商讨，各省区代表建议：打通省际间断头路和瓶颈路，共同推进跨省区铁路建设，推进跨省区断航河流复航建设研究工作，给予航空公司基地建设、生产生活用地等方面的优惠等措施。比如，广西与广东共同推进的高级公路的建设，就有正在建设的广西岑溪至筋竹高速公路。（广西与邻省共同推进的高等公路、水运主通道建设情况见相关链接）。
据了解，广西从去年起已开始加大铁路、公路、水运、民航的规化和建设，包括去年新建项目在内，新开工3500公里铁路、2500公里高速公路，同时加强西江黄水道和北部湾港口的建设。在今后3年左右的时间内，广西将投资近5000亿元用于交通建设。  
消除市场壁垒 加强交通运输合作  
《框架协议》规定，加强交通运输要消除市场壁垒、打破地区封锁，明确市场准入条件、服务标准和工作规范，促进高效运输服务体系的形成。代表们认为，这有利于减小各省区差异化。
在道路运输合作方面，广西与邻省签订的《合作协议书》中还规定：建立客货运输、物流合作及协调机制；逐步统一运输政策，实现运输信息共享；对经营不规范、过度竞争的省际客运班线进行组织优化；建立跨省区长途营运客车中途休息制度及中途休息站统一设置的协调机制；对道路运输车辆和驾驶人员严重交通违法行为以及交通死亡事故信息进行通报的制度等。
自治区交通厅相关负责人表示，在加强交通运输合作达成的相关措施中，长途营运客车中途休息制度及中途休息站的设立是在政府引导下，由企业自愿选择相关的地点设立。这种休息站不仅能让本企业的司机能够在劳累的长途运输中得到像在家里一样休息，还可以与其他企业加强联系，创造更多的商机。
建立统一联动汽车维修救援服务网络  
《框架协议》规定，整合区域内交通信息网络资源，探索建立统一的交通信息平台，实现交通基础设施规划、建设、运营、安全监管、突发事件、运输等信息的共享，加强对重大交通安全事故处置的合作。
在跨省区道路运输过途中，如果出现突发事情该怎么办？一名经常从南宁运菜到湖南的司机张先生说，车子第一次在高速路上抛锚时，也不知道哪里才有维修点，更不知道救援电话应该往哪里打，只好打电话回公司。没想到公司老板说，湖南周边的维修单位他们也不熟。
张先生无奈，想到了拨打110。湖南地区的110给了他一些湖南维修单位的电话，但维修单位的人说，不是熟人他们不会出去那么远。最后，还是公司通过湖南的合作伙伴联系到了一个维修点，“足足在路上折腾了近7个小时”。
自治区交通厅相关负责人说，在跨省区道路运输方面，以前很少有政府直接参予救助，基本是由运输企业自行解决。而在这次磋商会上达成的“建立统一联动汽车维修救援服务网络，为区域内交通车辆提供专业、快捷、规范的维修救援服务”，将为很多司机解决后顾之忧。
此外，共同引导和鼓励两省区道路运输企业及物流企业跨省区建立分支机构，延伸物流运输链，实行信息化、网络化经营，也是跨省区合作的重要内容。
此外，《框架协议》中规定：建立联席会议制度，不定期举行会议研究决定合作重大事宜。而在广西与邻省签订的《合作协议书》中也规定：两省区交通运输部门要加强合作与交流，不定期召开会议，协调执行过程中的有关事宜，共同推进两省区交通协调发展。