□韩冰
    6月8日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）将2009年全球航空公司财务预测的亏损额调整为90亿美元。
    国际航协理事长比西尼亚尼指出：“本轮经济衰退前所未有。经济的基础正在发生变化，航空业正经历动荡，这是行业有史以来面临的最严峻的挑战。”根据IATA修改的预测数据表明，收入将从2008年的5280亿美元减少到2009年的4480亿美元，锐减15%收入，达到800亿美元，这是前有未有的。
    风险与挑战
    根据IATA的预测，预计燃油费用将减少590亿美元，降至1060亿美元。燃油费用将占运营成本的23%，平均油价为56美元/桶（布伦特）。与此相比，2008年的燃油费用为1650亿美元（占运营成本的31%），平均油价为99美元/桶。比西尼亚尼警告说：“最近几周，即使最轻微的经济好转迹象也会导致油价回升。贪婪的欲望不应束缚全球经济的复苏。如政府部门不加以约束，则是不负责任的行为。”
    除了油价上涨风险外，在过去十年间，劳动生产率提高了71%；燃油效率增加了20%；载荷系数增长了7个百分点。而国际贸易的持续低迷引发的需求锐减将导致非燃油单元的成本提高，这是无法按比例减少的。
    虽然，现金储备700亿美元（占营运收入的13%）比起2000年航空公司的9%的现金储备雄厚许多。但需要引起业界注意的是，部分储备资金来自1700亿美元的行业债务。深L型经济复苏将耗尽行业的现金。
    全球载荷系数下降了3%。由于航空公司因应需求的减少及时下调运力，此番全球载荷系统3%的下降低于前几次危机。然而，未来三年计划编入航空机队的4000架飞机则将是新的挑战。
    航空市场不景气，加速了航空公司之间的兼并重组，如法国航空公司-荷兰皇家航空公司、德国汉莎航空公司-瑞士国际航空公司、美国达美航空公司-西北航空公司，牢固的合作伙伴关系，缔造了实力更雄厚的参与者。
    需求下降拖累航企
    航空货运需求预计将减少17%。2009年，航空公司预计将运送3330万公吨货物，而2008年运送的货物为4010万公吨。需求下滑进一步引发利润的下降——货运利润降低11%。受需求下降影响，全球主要航空公司几乎无一幸免。
    其中亚太地区航空公司将出现33亿美元的巨额亏损，该地区最大的市场日本目前深陷萧条。由于出口型需求减缓，增长中的中国和印度市场也将面临亏损。但该地区航空公司此番表现较2008年的39亿美元的亏损略好一些。
    比西尼亚尼竭力主张政府在刺激经济的同时应避免保护政策。 “反全球化的力量正在蓄谋，世界贸易下滑了15%，保护主义是全球繁荣的敌人。在20世纪30年代，保护主义延长了经济萧条期。这在今天已不再适用，要构建强健的全球经济，我们必须奋力反击保护全球贸易。”比西尼亚尼如是说。