据希腊船舶经纪Cotzias船务集团根据国际二手船市场所掌握的数据显示，中国船舶贸易商在国际市场收购大量二手货轮，甚至已接近去年全年二手船总量。仅在头5个月已购买486万载重吨（DWT）船舶，比去年全年总量只相差13.6万多DWT。   
　　据Cotzias公司老板John Cotzias表示，传统上国际二手船市场成交量以希腊船东为大户，占总市场的26至40%的份额，而中国则占10至15%的市场份额，但今年似乎形势在悄悄发生变化，而且角色在转换，中国的买家已经在二手乾货船所有型号市场收购量已占市场总量的28%。  
　　Cotzias表示，看来中国已对未来航运采取新策略，其任务是建立一支有实质性的二手船船队，目的是能够履行以自己的船舶与运力来完成诸如铁矿石、煤炭原材料出口、高端产品与成品的进出口任务。  
　　首五个月DWT逼去年全年  
　　他还说，建立自己的乾散货船队，将有助于中国继续稳步为完成今年经济增长8%的目标，将整体运输成本降低。而中国航运公司将协助或者决定租船租金与运费，以确保中国货物利益保持在一个令人满意的水平和得到实现。  
　　这位希腊资深船东还有此不安的怪论，认为中国在国际市场大举购买二手散货船，将会令非中国籍船东关系开始紧张，因为他们一定要接受较低的运费水平，与中国拥有船舶在公平竞争之下。  
　　Cotzias还同时关注一项传言，中国造船厂将在未来两至三年，非常有限地取消新造的乾散货船。那些已经持有造船订单者，有可能会取消造船。但市场有传言称他们将最后在中国国营的船厂建造新船。  
　　市场份额挑战希腊地位  
　　“这将使中国船厂保持活跃，继续他们造船时间表进程，保持工作的主动性，到最后，中国将提供全新的额外乾散货船运力，很大程度提高中国人控制的乾散货船队，这肯定对控制全球船队总运力22%的希腊，构成很大的压力。”  
　　据挪威海运传媒的一份报告称，二手船船价5月份曾创下近八个月以来高点。  
　　今年5月份，共有98艘二手船成交，金额高达14.1亿美元，是自2008年9月以来第二高纪录。而Cotzias的月统计报告显示，去年9月份共有71艘二手船交易，总值16.2亿美元。Cotzias还表示，现金买家成交二手船交易增长得十分快，以致令该方面市场的价格一再飙升。他还说，事实上，今年在成交的二手船中，占76%的比例是日本船厂建造的船，证明日本的散货船最受现金买家的欢迎。如果一批船之中有日本候选船，现金买家甚至明示不需要船检，立即成交，但他未有指明这些买家的国籍。