6月8日下午，大新华物流集团旗下的海运公司———大新华轮船（烟台）有限公司揭牌成立，这标志着海航集团朝着综合一体化运输体系迈出了重要一步。
　　业界干将聚集大新华按照新闻稿的说法，大新华轮船（烟台）有限公司是由海航集团旗下的大新华物流集团与山东龙口港集团共同出资设立的，是一家集国内外散杂货、集装箱班轮运输、船舶管理、船员管理为一体的国际航运企业。
　　李小龙，原任中外运集装箱运输有限公司总经理，出任大新华轮船（烟台）有限公司总经理。李小龙表示，依托海航集团和大新华物流集团，充分利用好国际国内两个市场、两种资源，调整各类资源结构，大新华轮船（烟台）有限公司目前主要自营、合营中日集装箱班轮航线，通过自营、融舱合作等方式，内外贸结合，提供完善的支线中转和大陆桥等多式联运服务。
　　与李小龙的经历类似，大新华物流集团副董事长兼总裁的贾鸿祥是曾任中海集运总经理。贾鸿祥与李小龙都在航运业里摸爬滚打多年，人脉发达，以集装箱业务见长，对于市场有着很好的判断力。
　　“有危也有机。”大新华物流集团总裁贾鸿祥说，“在目前的形势下，我们正好可以低成本地进入海运市场。”在他看来，原油价格的降低可以减少航运成本，而大批航运企业和船厂的陆续倒闭，使新建船和二手船舶冗余，船舶价格大跌，“几乎只花过去一半的钱，就可以买回一条船”。
　　从中日航线出发李小龙说，公司之所以在烟台成立，是基于烟台的人文因素和所在环渤海湾地区的经济竞争力优势。最后，他表示公司将争取在3~5年内，在中日韩航线、南北沿海和长江水道内贸航线上占据一席之地，并进一步发展到东南亚近洋航线，为大新华物流控股集团发展集海陆空运输为一体的现代物流业提供支持和保障。
　　资料显示，自去年7月注册至今，大新华轮船(烟台)在集运市场仍在试水阶段，仅以三艘自有箱船中的两艘和少量租船投入中日航线，总运力在4000标准箱上下。不过，据相关人士介绍，公司已经计划调整运力配置，2009年内公司很可能介入两岸海运市场，而进一步丰富中日航线也已进入日程，近期即将开辟新的北方航线。
　　虽然大新华轮船(烟台)有限公司对远洋航线只字不提，但大新华轮船（烟台）有限公司总经理李小龙则透露，作为海航集团实施海陆空一体化发展战略的重要力量，大新华轮船(烟台)将争取在较短时间内，全面完成内贸及近洋班轮航线布局，随之积极拓展澳洲、非洲、南美及俄罗斯、东欧、中亚等欧亚大陆桥运输业务，并在此基础之上，逐步进入欧洲、北美、大西洋等远洋航线，力争成为全球航运市场重要的承运商之一。
　　很显然，大新华轮船(烟台)在海航集团的规划中，并不再局限于之前为人所猜测的仅仅满足于覆盖近洋和内贸航运市场，远洋目标相当明确。
　　大新华下一个目标在哪里
　　与其它物流企业相比，大新华物流拥有海航的航空资源及集装箱、散杂货、地面综合物流等业务，产业链完善。
　　海航集团董事长陈峰表示，海航集团永远不会做多元化，就是要围绕航空运输上下游建立非常清晰的产业链。海航集团发展中一直清晰地保持三大部分，一是航空旅游；二是现代物流；三是有特色的海航金融服务业。在物流方面，海航集团希望在海运方面有重大突破，届时，海航集团的物流就能实现海陆空联动。
　　陈峰表示，目前航空业务占到60％~70％，现代物流业作为公司未来大力发展的三大核心产业板块之一，增长很快，2009年其营业收入占集团比重将从去年的10%－15%迅速提升至15%－20%。大新华物流责无旁贷地承担了海航集团在物流业上的希望。
　　大新华物流的前身是“扬子江物流有限公司”。2008年7月，扬子江物流有限公司更名为“大新华物流”。通过并购，大新华物流集团正式成为天津海运股份有限公司第一大股东；又在香港成立了大新华轮船有限公司，以香港为基地，投资和发展散杂货运输业务；同时，海航集团开始组建大新华物流集团，并将扬子江快运航空公司与大新华物流有限公司统一划归新公司旗下，大新华物流集团成功组建。
　　目前，大新华物流集团包括以集装箱运输业务为主的天津市海运股份有限公司、大新华轮船（烟台）有限公司、扬州育洋海运有限公司；以散杂货运输为主的大新华轮船有限公司、大新华现代轮船有限公司、香港进荣航运有限公司；以航空货运业务为主的扬子江快运航空有限公司；以综合物流为主的大新华物流有限公司；以码头建设与管理业务为主的靖江新华港务有限公司；并已在国内铺设了13家一级网点和14家代理办事处，囊括了海运、航空货运、地面物流、码头等企业实体。
　　从上述架构可以看出，大新华物流集团的重心在于海运、空运承运人角色，要更好的完善综合物流链，还需要在网络培育方面补短板。那么，下一个目标在哪里？是不是一直就有传闻的海丰集团？