为了缓解金融危机导致的经济萧条局面，美国于今年4月通过《经济恢复和再投资法案》，决定启动726亿美元经济刺激基金，用于实施提高能源效率、促进能源保护、发展再生能源的16项计划，同时实行优惠的税收和信贷政策，促进生产和消费。在这一系列计划中，加速采购节能环保政府公务用车计划充分体现了节约能源资源和刺激生产消费的双重功能。
奥巴马总统发表公开声明说：“作为向美国汽车产业承诺的一部分，我要求政府用经济刺激基金采购一批低能耗公务用车，以扩大市场对国产汽车的需求，刺激经济复苏。”
各联邦机构公务用车来源于三种渠道：一是由总务署统一采购配置，其中非传统燃料汽车须达到法定比例。二是从社会商业机构租赁。三是向总务署租赁。总务署车队是美国政府最庞大的非军用车队，拥有212000辆各型汽车，其服务价格优惠、高效便捷，因此成为联邦机构公务用车的主要来源。
作为加速采购公务用车计划的实施者，总务署拟用经济刺激基金购置17600辆低能耗公务用车，主要配备给总务署车队，供联邦机构租赁使用。联邦采购中心主任JamesA.William说：“总务署将加快实施车辆采购计划，并切实提高经济刺激基金的使用效益，保证政府公务用车具有显著和长远的节能环保效果。”4月1日，总务署订购了总价值7700万美元的3100辆低能耗混合动力汽车，这是联邦政府有史以来一次性订购混合动力汽车最大的一单。7月1日前，总务署将完成14105辆公务用车的采购任务，使其用经济刺激基金购置的低能耗汽车总量达到17205辆。这些车辆共耗资28700万美元，全部从与总务署签订过合同的三大汽车制造商采购，包括：克莱斯勒2933辆、5300万美元，福特7924辆、12900万美元，通用6348辆、10500万美元。这次更新汽车的原则是一辆换一辆，旧车必须达到更新标准才可以被淘汰。
总务署执行署长PaulF.Prouty表示要多措并举，帮助联邦机构实现经济复苏和建设环保型政府的目标。9月30日前，总务署将斥资1500万美元在其车队中试行配置高技术汽车，主要是压缩天然气和混合动力大客车及纯电动汽车。
在汽车产业调整阶段，联邦政府还将增加汽车消费者和分销商信贷流动，并与国会共同制定一项鼓励消费者将高能耗汽车更新为节能环保汽车的激励计划。
奥巴马政府还制定了近期汽车能耗标准计划——到2011年，小轿车和卡车平均达到27.3MPG，其中小轿车将从目前的27.5MGP提高到30.2MPG，而皮卡、越野车、面包车将平均达到24.1MGP。
据路透社报道，奥巴马的计划将使美国汽车产业花费14亿美元，但每年可以节省9亿加仑（约合2.38亿升）燃油。事实上，布什执政时的汽车能耗规划比奥巴马政府制定的新标准还要严格，他要求2011年汽车的综合燃油效率达到27.8MPG，但这种调整需要汽车产业在经济危机期间耗资近500亿美元。
当前，美国在汽车节能降耗上采取的是长远规划、分步实施的策略，制定2011年的汽车燃油效率标准只是实施长期规划的第一步，联邦政府将以每年增长4%的幅度提高汽车的MPG值。这样，到2022年新购小轿车和卡车平均燃油效率就可以达到40MPG。