北京、上海、广州一直想做国际枢纽机场，然而不了解周边的竞争对手怎么行？所谓，知己知彼，百战不殆。了解竞争对手的发展战略，方能与对手展开有力的竞争。本版从这期开始，将陆续推出《亚洲机场扫描》这个栏目，让读者更加了解我们周边的机场。
　　韩国仁川机场投入使用已经有8年了，每位到过这个机场的旅客都会对机场的建筑设计、宽敞舒适的候机楼环境、旅客设施的便利及现代化留下深刻印象。当然，旅客还会对机场天堂般的购物环境难以忘怀。 
　　仁川机场的两大发展目标
　　目前韩国政府旗下的仁川国际机场公司负责管理仁川机场的发展事务。仁川国际机场公司有两大发展目标，一是提升机场的旅客吞吐量，特别是中转旅客数量；二是提升旅客的满意度。
　　根据国际机场协会（ACI)提供的统计数据显示，2008年仁川机场的客运吞吐量仅有3000万人次，比2007年下降了4%，并未跻身全球前30个最繁忙机场和亚洲前六大机场的行列。但仁川机场表示，在国际旅客方面，自己是世界上第十大最为繁忙的机场。虽然机场去年的旅客数量出现了下滑，但中转旅客数量却以17%的速度连年增长，去年达到了440万人次。机场正大力提升中转旅客数量。“对于来自或者前往中国或者日本的旅客来说，仁川机场是最为理想的选择。仁川机场和中日之间的62个城市有航班衔接，每月的航班数量达到9400个。”仁川机场市场执行总管杨永朴表示。
　　目前，仁川机场共有来自全世界的70家航空公司在此运营，连接的城市达到169个。大韩航空和韩亚航空占到全部旅客吞吐量的65%。虽然目前仁川机场拥有数量不少的国内航线，如大韩航空执飞的仁川至釜山航线，但仁川机场主要还是作为一个国际机场，而靠近首尔的另一个机场金浦机场则主要承担国内航线。两个机场之间的距离，乘火车仅需30分钟。仁川国际机场公司表示，43%的旅客从首尔前往仁川机场会选择自己开车或者租车、打车等方式，而45%的旅客则会选择乘坐公共汽车。从机场到首尔的时间根据路况的不同，大概在30—60分钟不等。
　　竭尽全力推进旅客便利性
　　仁川机场的总体设计是由韩国著名建筑师金正植负责的。金正植在韩国仁川机场首期工程竣工投用之前曾表示，为了设计好仁川机场，他一度向世界著名的机场学习相关机场设计的理念，特别是亚特兰大哈茨菲尔德机场和丹佛国际机场。他认为，仁川机场应该以未来为导向，要把旅客的便利放在首要考虑的位置。
　　实际上，仁川机场一直重视旅客的评价，因而也在各种旅客服务评奖中斩获颇丰。与全球其他为拥挤不堪而烦恼的各大机场相比，仁川机场在推进旅客的便利性方面显得得心应手。
　　仁川机场二期工程早于2008年6月竣工。竣工后的仁川机场能够全天24小时处理航班起降。目前仁川机场的年航班起降量能力达到41万架次，2008年的机场航班起降量为24万架次。这项耗资40亿美元的扩建工程还包括一条4000米长的跑道，这也是仁川机场的第三条跑道和最长的一条跑道。扩建工程还包括拥有30个登机口的候机区域，其中3个登机口可以直接为A380服务，另外还有两个登机口可以衔接其他几种大型飞机，比如阿联酋航空就表示今年晚些时候将开通迪拜至仁川的航线，而大韩航空也将于明年接收第一架A380飞机。
　　扩建后的机场，值机柜台数量将达到396个，拥有全套中转设施，其中包括一个贵宾休息室。大韩航空或韩亚航空的乘客只需花上21美元即可入内休息，而其他航空公司的乘客则需要35美元。
　　对于不愿支付这笔费用的中转乘客来说，机场配备了宽大舒适座椅的开放休息区域。除此之外，乘客还可以到美容院享受按摩或理发等服务。当然旅客还可以到陈列着各种各样韩国艺术品的免费工艺品展览室参观，以及带小孩到儿童娱乐区游玩。此外，旅客还可以花3美元使用机场的淋浴设施，或者用6个小时50美元或一晚130美元的价格到仁川机场酒店预订房间。
　　乘客还可以乘坐地下火车从机场原候机厅前往新的候机厅，行驶时间仅为1分钟。仁川机场的相关负责人表示，仁川国际机场将最终再扩建2—3个候机厅，目前已经开挖连接的隧道。 
　　建立航空城的庞大计划
　　除了近期计划之外，仁川机场还有一个更加庞大的计划，那就是将机场打造成东北亚最大的航空枢纽，以及世界领先的超级运营枢纽之一。仁川国际机场公司的此番决策是建立在仅将航空运输视为仁川机场业务一部分的观点之上的。韩国将在首尔市区西侧40英里的韩国黄海海岸上打造一个“航空城”，而仁川国际机场正是这个航空城的中心。
　　“机场不再仅仅用于交通运输。”战略和规划执行总监林炳基表示，“仁川国际机场将创造出远远超出旅客预期的价值，在物流、商业、文化、购物、休闲、娱乐等领域提供广泛的服务。”
　　仁川国际机场公司的相关负责人对于机场的未来作了一番描述，由“世界级度假村”所围绕的机场将在2020年吸引大批度假者。除了这个度假村自身魅力外，环绕它的还包括预计在2012年开业的时尚岛，这个岛类似于迪斯尼规模主题公园。最终，仁川国际机场将能够达到每年旅客吞吐量1亿人次，货物吞吐量700万吨的规模。目前，仁川机场周边大面积未开发区域将发展成为东北亚最热门的场所之一，这样就可以举办各种大型会议或者供度假休闲之用。
　　虽然这些宏伟的计划令人振奋，但是仁川机场2020年的计划和目前的现实之间还存在巨大的差距，目前的仁川机场周边仍是大片空地，土地的问题解决了，但很多人担心钱从哪儿来。
　　仁川国际机场公司业务发展执行总管民基表示，仁川国际机场并不涉足融资事宜，但机场公司会努力吸引开发商来赞助这个或者某个单独的项目。这是因为“梦想世界”是一个长期的基础设施建设项目，因此它需要一个综合的融资体系结构。机场会成立单独的公司专门处理每个项目。在韩国成立这种公司是普遍现象。这些公司主要用于大型项目的开发。从本质上说，这样的公司只有指定项目，没有资产，主要由出资人或者由银行贷款提供资金支持。 
　　目前，仁川机场共有两个未来项目正在建设过程中，一个是具备世界先进水平的水上运动乐园，该公园按计划将于2010年年底完成；另一个是时尚岛，该项目将于2014年竣工。水上乐园的陆地面积为9.7万平方米，水面面积为40万平方米。时尚岛紧邻客运航站楼的南侧，土地面积为33.6万平方米，将分成两个阶段开发，第一阶段定于2012年完成。
　　仁川机场的最大开发项目为梦幻世界，包括一个主题公园和一个综合度假村。主题公园将于2011年开始建造，2013年竣工。主题公园的土地面积为150万平方米，而度假村的土地面积为193万平方米，而且还有一个151万平方米的水库，度假者可以在此享受海滩的感觉。预计“梦幻世界”将于2019年完工，2020年全面投入使用。
　　野心勃勃地发展货运
　　仁川国际机场公司的雄心是和这座城市的野心交织在一起的。仁川市市长安尚秀在接受媒体采访的时候曾表示，下个10年之内，仁川市将跻身世界上十大高端城市之一。300多家跨国公司将在仁川市正在建设的3个自由经济区内设立办事机构。仁川市也将在今年8月7日举办为期80天的全球交易会，参观者将能够体验一次“未来之旅”，这也是仁川市展示其作为主要经济中心潜力的举措。 
　　仁川国际机场作为航空货运枢纽的地位仍然稳固。去年，虽然客运人数低于仁川国际机场公司对机场的期望，但是货运的表现却不俗，仁川已经是世界第五大最繁忙的货运机场，根据国际机场协会的统计，机场2007年和2008年的货物吞吐量都达到250万吨。
　　仁川国际机场公司认为仁川机场在东北亚的位置以及仁川连接海港的便利性，使其成为一个理想的物流枢纽。大韩航空和韩亚航空的货运运输量占到仁川机场货运总量的70%。机场的物流园和货运航站楼占地200万平方米，约有700家物流运营商使用这些设施。
　　“由于韩国独特的地理位置，加上邻居中国的迅猛发展，物流业在韩国国民经济中占有非常重要的位置。”民基表示，“韩国所在的北亚地区占世界航空货运量的30%。韩国是这个区域的中心，同时韩国也是许多领先高科技行业的所在地。这些高科技行业占有航空货运市场相当大的部分。一般而言，货运业务产生的价值约是客运的两倍。2008年，仁川国际机场货物的流通价值达1850亿美元，相当于全韩贸易额的25%。”（夏潘编译自《航空运输世界》2009年3月刊，原文作者亚伦·卡尔普)