标榜对船舶实施“从摇篮到坟墓”全程约束的国际拆船公约，按期在香港外交大会获得通过。那么，该公约究竟会给造船界带来怎样的影响，造船企业又该如何对待？
据了解，为了规范环保造船，国际拆船公约首次对制定有害材料清单进行了强制规定。在其草案制定过程中，业界曾担忧公约可能成为继涂层新标准之后对造船业的又一个严峻考验。不过，从此次通过的公约对制定有害材料清单的原则性要求来看，造船企业可以先吃下一颗定心丸：多数船企都能跨越其技术门槛，不像涂层新标准那样让大家感觉那么难以．逾越，因此拆船公约的“震级”尚不能与涂层新标准相提并论。
然而，国际拆船公约对造船业的影响程度小于预期，并不代表它可以被忽视。据参与公约讨论制定的权威人士介绍，当前拆船公约提出的“在设计建造阶段制定有害材料清单”仅是原则性条款，更加细化的有害材料清单制定导则还没有出炉。这意味着很多直接影响到造船成本的关键细节悬而未决。例如，有害材料清单究竟由设计单位制定还是由造船企业制定？如果由设计单位制定，那么船舶设计费用必然会相对增加；如果由造船企业制定，那么含有有害材料的配套产品及其生产厂商如何核实、有害材料的数据参数从哪里获取、制定清单应该由哪个岗位和工序完成等实际问题就会出现，这同样会相应增加造船成本。而且，船企如果不提前作好准备，后期临时补足清单的过程也将相当繁琐，并有可能造成交船期延长。
另外，国际拆船公约还将有害材料清单的要求延伸到已投人运营的现有船舶，但对这部分责任由谁承担暂未明确。因此，如果公约追溯造船企业对制定现有船舶有害材料清单的责任，船企的工作量将会大大增加；如果有害材料清单制定的义务明确由船东承担，在买方市场的大环境下，这仍有可能被直接转嫁给造船企业，或成为船东对船企售后服务提出更高要求的筹码。
除了上述最有可能出现的直接影响外，国际拆船公约的长远影响同样值得船企关注。国际海事组织制定拆船公约的根本目的在于降低直至最终消除船舟白建造、营运、拆解所引起的对海洋环境和人身健康的不利影响。为了达到这一目的，公约细化了造船、航运、拆船三方各自的责任，并首先对造船进行了约束。同时，公约还为今后在清单中不断增添新的有害材料作好铺垫，随时会加强对造船的约束。因此，国内造船和配套企业必须对绿色造船的主流趋势有清醒认识，尽快作好环保产品开发计划。
尽管国际拆船公约的正式生效还有待时日，但其生效后的影响是客观存在的，也不容忽视，中国造船业未来必须要过拆船公约这一关。为此，有关专家认为，国内造船界现在就要有所作为，准备工作做得越早对自己就越有利。着眼于当前和将来，造船界应采取“两步走”的方式来应对拆船公约：现阶段，船企应对员工展开有关拆船公约的培训，摸清有害材料使用情况，要求设计单位在设计时就减少有害材料的使用，要求配套商提供有害材料的相关参数。从长远看，造船和配套企业应制定有害材料替代品的研发计划，同时打破孤军作战的局面，积极与船检机构、航运企业联合开展研究，用先进技术提升－绿色造船水平，把握绿色变革先机，占据未来市场的主动权。