日前，国内最大的一家专业支线航空公司大新华快运宣布增资扩股，更名为天津航空有限公司。新公司由海航集团、海南航空股份有限公司、天津市保税区三方共同出资建立，注册资本人民币13亿元，总部设在天津滨海国际机场，预计6月8日正式成立。新公司业务将从单一支线航空，扩充到经营干支结合的航空客运业务。
　　“天津需要航空，天津需要我们，我们也需要，这是一个双赢的选择。”天津航空总裁刘开宏说道。
　　快速“变身”
　　“准确地讲，我们已经在天津的土壤上生长了三年了。”刘开宏表示。
　　虽然天津航空仅用半年时间筹建而成，但实际上，在天津滨海新区开发战略出台的2006年，海航集团就与天津市政府签署了战略合作框架协议。双方将在航空运输、货运物流、金融租赁、航空维修等方面开展全面合作。天津航空的前身大新华快运，就是由海航集团和天津市保税区共同出资建立，于2007年3月30日在天津正式挂牌成立，当时的注册资本为6亿元。
　　此次在天津航空13亿的注册资本中，天津政府以天津保税区投资有限公司的名义投资2亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海南航空股份有限公司持有。
　　虽然在金融危机影响下，去年国内航空业遭受了三十年来最大的亏损，航空市场面临诸多不确定性，但大新华快运的“变身”过程却颇为顺利。
　　中国民航大学教授李晓津认为，对于航空公司来讲，财政补贴、航线补贴、税收优惠、政府注资、机场协调、空管协调，这些都是航空公司争相寻求与地方政府合作的原因。去年，云南省国资委与海航集团曾意欲联手打造云南航空，由于中国民航局对运力的控制力度变大，以及合作双方在投资持股等细节上的分歧，计划遭遇“搁浅”。而此次天津航空的筹建不仅用最快的速度获得了政府层面的肯定，还享受了很好的待遇。刘开宏认为，天津航空的成立是政企合作的一个典范。从另一个角度看，天津航空的快速“变身”也体现了天津市对于拥有本土航空企业的迫切需求。
　　政府满足“航空情结”
　　外界普遍认为，天津航空的成立，填补了天津没有本土航空企业的空白，天津又多了一张“城市名片”。更重要的是，它将为促进环渤海区域社会经济发展注入新的积极因素。
　　李晓津认为天津航空的成立“更多的是为了满足天津日益增加的需求，支持天津滨海新区发展建设，完善投资环境。”
　　海航方面预计，至2012年，天津航空将达到100架以上的机队规模，航线网络将遍布全国，航线突破500条，通达100个城市，每年提供超过20万个航班，年旅客运输量将超过1500万人次。天津航空还将适时开通飞往周边国家、地区的国际（地区）航线。
　　对于天津航空能给天津带来什么样的直接影响，刘开宏给出了更具体的描述：“我们在天津市场上发展，一方面满足通达性的需要，这是第一层次，第二要通过做大企业，做大服务来回报天津，我们通过把天津航空的规模做大，使就业机会增加，税收增加。如果我们公司平稳快速地发展三五年，达到100架飞机的话，创造的工作岗位将在1500～2000个之间，这是一个非常好的市场。”
　　目前，随着空客A320总装线、渤海租赁、长江租赁等一大批国内外知名企业的落户，天津开始形成了一条以空客总装线项目为龙头，以航空制造业为核心，以航空租赁业和航空运输业为主干，涉及航空研发、制造、物流以及金融等多个行业为一体的较为完整的航空产业链。从长远来看，天津航空的成立也是天津市航空产业发展新蓝图的重要一笔。
　　航空公司看好环渤海区
　　除了政府的大力支持和配合，天津日益提高的经济活力也是海航选择天津的重要原因。今年一季度，天津GDP增加16％，外商投资逆市实现增长20％，一批大项目落户天津。与此同时，天津航空市场的增长率也高居全国榜首。2008年全国航空客运量增加4.7％，天津机场增加21％；货物运输量全国增长2.6％，天津增长33％。
　　“天津的客流量增速非常快。我们进来的时候是280多万，第三年380万，去年是460万。”刘开宏说。他指出，天津航空的市场定位已经非常清晰，即围绕环渤海区域的中心城市天津，开通环渤海区域通达的城市如大连、烟台、青岛、威海等航线，频次都在一天两个航班以上。天津航空还将陆续延伸天津到南京、天津到西安、天津到杭州等航线。
　　天津航空还有一张“王牌”———“订单航线”，即根据政府或有关部门或有关企业经济政治、社会交往的需要，开通新的航线。2007年年末，天津市政府和甘肃庆阳市的有关部门之间由于有比较密切的交往，双方通过接洽达成了开通新航线的共识，于是在政府及行业主管部门的支持下，通过大新华快运的操作开通了一条新航线。
　　刘开宏则认为，“订单航线”是根据市场需求来运作的，其将成为公司新的增长点。但也有业内人士认为，虽然天津市场的发展势头看好，但其客流量无法与上海、北京等大城市相比，而且新航线的市场培育期长，花费大，如果应政府的需求开通一条新航线，航空公司可能将花费很多精力去开拓市场，但最终却很难盈利。
　　此外，首都第二机场将设在大兴，京津之间日益便利的交通使得首都机场对天津客流的吸引日益加剧，而且首都机场航线密集，价格偏低，天津航空加大干线投入，将使天津航空市场竞争加剧。
　　有专家指出，在市场竞争加剧的背景下，天津航空要想发展还要处理内外两个关系。首先，市场化企业与政府背景的股东之间。合作双方有着不同的文化特点，海航一直以扩张意识较强为特点，而政府处事相对稳妥，因此还需要进一步协调磨合；另外，未来天津市场地面和空域资源日益紧张，“天津航空”作为拥有政府背景的本土航空公司，还需要正确协调对外关系，不能过分排挤其他公司，在公平竞争中求得发展。（部分内容根据新华社报道整理）