面对分散度极高的中国公路运输市场，天地华宇集团何以保持其在中国的竞争优势？
母公司TNT集团的决策是：将其公路业务的战略重心从天地华宇的传统零担业务逐步向 “定日达”服务转移。
这将避免低端市场的恶性价格战，TNT的服务优势有空间也将得以展示。
改造的第一步即来自于干线网络的全面调整。2009年6月18日，TNT在华全资子公司天地华宇集团宣布，其投资武汉的分拨中心正式启用。未来天地华宇东南区总部也将从杭州搬至武汉。未来五年内，天地华宇将在中国设立10个同级别的区域公路快运分拨中心。目前已启用的分拨中心还包括陕西西安。
干线投资计划
配合战略调整，建立一个运输效率高，又能兼顾现有零担业务深度渗透优势的公路运营网络及销售体系，改造投入绝非小数目。
天地华宇集团首席执行官徐水波拒绝透露具体金额。不过武汉市政府消息人士称，此次天地华宇集团对武汉分拨中心的总投资约6000余万元，而包括政府建设厂房，总投资则高达1.1亿元人民币。据此推算，未来5年内，TNT将在中国公路运输干线网上投资超过6亿元人民币。
徐水波表示，“对我们来讲，干线是天地华宇在中国市场上最强大的优势，我们这方面是无可争议的领导者。”
分拨中心的好处显而易见——在武汉分拨中心建成之前，湖北襄樊发货到上海，装满一卡车 (33吨)货，究竟需要等待三天还是五天，很难预测；分拨中心建立后，襄樊的货就没必要再发上海，直接可以发到武汉，“同一线路上的城市货物可以很方便地凑成一辆车出货，实现干线每天定点发车。”徐水波介绍，这一分拨中心的启用将帮助天地华宇减少10%的运营成本。而从武汉辐射到福建、江西、湖南、四川及重庆市的重要长途运输干线的货运时间最多可以缩短近2天。
“投资武汉，是我们对武汉市场和武汉地理位置感兴趣所作的战略性的考虑。中国市场上传统的物流，北南向比较多，东西向比较少。武汉分拨中心的建设，对我们来说其战略意义就在于，我们不仅能够进一步深化南到北的物流，同时能促进东西向物流的发展。”徐水波表示。“TNT引进分拨中心战略的概念，从技术上讲，它是通过对货量、线路流量，运输模式进行规划和设计，来选择国内的一些重要的节点。在中国设立10个大的分拨中心，实际上可以增强对我们在中国的公路运输核心骨干网的把控。”
分拨中心的启用，可以使货物的总运输流程不超过两次中转，物流的中转对货损是有影响的，货损最小，对客户的货物保障就是最好的。
网点、干线同步投资
即使在业绩无可避免出现严重滑坡时，TNT仍坚持在中国的公路网络投资。
和全球快递、公路运输公司一样，天地华宇集团的母公司荷兰TNT快递公司在5月份公布的2009年第一季度公司经营业绩承认，由于受全球经济衰退与消费市场不景气的严重影响，一季度业绩仍在持续下跌。
在分散的中国物流市场争夺足够的货量，为未来衔接其国际航空快递业务做准备，是TNT加大投资的首要原因。“和欧美、大洋洲澳大利亚这些地方相比，中国市场还高度分散：中国的物流成本占18%，而欧美市场的物流成本仅占7%-8%，之间相差了10%左右。”徐水波表示。“从中国物流企业提升竞争力来看，分拨中心的建立，不仅有利于提高运营效率，也是稳定供应链管理的方式。”
TNT选择避开陷入低端市场恶性价格战统的方法，则是从传统零担业务向新产品服务的转型。这也是其为何会把公路业务的战略重心从天地华宇的传统零担业务逐步向“定日达”服务转移。“该项服务和国内普通的零担业务相比,增加了明确的承诺运抵时间，自推出以来，相关的计划正如期进行，我们的业务都远远超过预期。市场上反应也相当的好。”TNT北亚区董事总经理迈克德瑞克称。
按照此前计划，天地华宇推出的“定日达”服务将利用原有的1260个营业网点中挑选出符合定日达业务客户需求的115个运营网点进行服务，计划到今年7月份，把该服务推广到260个运营网点。2009年6月18日，徐水波向本报透露，网点的改造与干线投资的进展速度非常匹配，目前已有超过300余个营业网点可以为“定日达”业务提供服务。“未来，我们还有投资计划，去扩充这样的营业网点，这样可以使我们的网络覆盖性更强，我们不仅是投资干线，也投资三四级城市的网点。这是我们总体的一个目标。”
由于定日达业务目前仅运营了四个月左右，因此远未进入规模回报期，但由于天地华宇在原有零担货运上的庞大网络基础，使得天地华宇在转型期的业务仍然相当稳健。TNT方面透露，2009年以来，天地华宇的运输量增长，产值与利润都达到历史最好情况。