昨日从交通运输部广州打捞局获悉，昨日下午15时20分许，沉没于珠江主航道即虎门大桥下游的“荣通达1号”散货船被成功整体打捞出水。目前广州打捞局仍在施工将船转移到不阻碍航道的水域进行起浮，因此，对珠江主航道通航不会造成影响。 
　　“荣通达1号”是在今年5月20日与一艘巴拿马散装货船发生碰撞并沉没的。该船长76米，宽11.5米，自重约680吨，还装载了2600吨铁矿粉。广州打捞局于事故发生后的第二天对沉船进行了初步探摸，发现难船尾部翘起约20°，左舷驾驶楼前6米有一长5米、高2.5米的“W”型破洞，右舷对称的地方另有一个长1米、高1米的“V”型破洞，并且船体在破洞处出现弯折变形，导致艉部翘起。 
　　广州打捞局人士介绍，破洞的存在使施工人员完成船体内部抽水的工作难度加大，目前，现场施工人员正在抓紧时间封补漏洞，封补成功将使难船自浮，如果做不到，就只能将难船吊装到一条驳船上浮运。 
　　广州打捞局高级工程师、现场打捞副总指挥鲁植军和全国五一劳动奖章获得者、现场打捞副总指挥刘伟良介绍，接到广州海事局的通知后，广州打捞局于6月3日正式派员进驻现场打捞，完成了近10天的水下卸货、海底穿络等前期准备工作。自他们进场以来，不是瀑雨天气就是高温曝晒天气，而且时下正处于龙舟水季节，水流喘急，水质浑浊，但为了赶进度，使主航道早日恢复全面畅通，现场施工人员日夜奋战，与珠江潮水抢时间，于昨日上午8时将吊装起浮的工作准备就绪。 
　　记者在现场看到，由于难船弯折变形，吊装难度很大，难船被广州打捞局的“南洋”号、“南天马”等5艘巨型浮吊合力整体吊起，5根大吊杆巍峨耸立，蔚为壮观。相关技术人员表示，5船合力，吊点比较密集，这样可以避免难船在起浮过程中发生断裂事故。 
　　记者昨日还注意到，施工人员按照广州海事局关于防污的具体要求，在施工水域设置了长长的一圈围油栏，并准备了大量吸油毡等防油污设施，打捞方案的技术细节也充分考虑了防油污泄漏措施，所以打捞现场看不到溢油污染的迹象。 
　　据悉，如果不发生意外，整支打捞船队与难船将于两日内撤场，介时，珠江主航道也将全部恢复畅通。