摘要：不少远洋承运人近两年经营亏本，入不敷出，真正大盈利的并不多见，而全球物流服务供应商的业绩却格外辉煌，且在2007上半年继续保持较高投资回报率。不少业内人士认为，目前远洋运输业务赚钱不如物流服务行业来得容易。
关键词：远洋承运人 物流供应商
　　最近两年全球绝大部分远洋承运人经营的贸易航线集装箱班轮运量不减，捷报频传。一提起公司业绩，三句不离集装箱运量和年收益的大增长，却掩盖公司纯年利润，不愿意提到公司年投资回报率。因为集装箱运价难以提升，集装箱运输成本又居高不下，运量越多，赚钱更少，无法与集装箱运输行情看涨的2002 – 2005年相提并论；不少远洋承运人最近两年实际经营亏本，入不敷出，只能靠贷款和发行股票等融资方式撑下去；而真正盈利大的远洋承运人目前并不多见，大部分承运人的日子过得不轻松。值得关注的是，全球物流服务供应商的业绩格外辉煌，且在2007上半年继续保持较高投资回报率。自2006年初以来，全球物流服务行业持续增长，促使不少业内人士认为，目前远洋运输业务赚钱不如物流服务行业来得容易。
　　全球物流服务供应商经营特色目前并不仅仅停留在为客户提供一站式服务，而且还根据客户的新要求，提供包括货运管理在内的与物流规模经济紧密联系的诸如一站式专项服务；但是全球物流供应商从2005年底以来频繁进行的大规模收购兼并活动正在进一步促进全球物流服务行业的巨大变革，其中包括PWC Logistics于2005年12月并购GeoLogistcs，组成目前的Agility；德国敦豪（DHL）于2006年并购Exel；Kuehne + Nagel于2006年4月并购ACR Logistics（其前身是Hayes）；Deutsche Bahn)于2006年1月并购BAX Global，成立Schenker；Geodis于2007年1月并购TNT Fregiht Management；Apollo Magement于2007年1月并购TEN Logistics，成立CEVA Logistics；CEVA于2007年1月并购EGL。
　　全球物流有关前14名物流服务供应商2005年和2006年经营总收益数据公布于表1，从中可以看出敦豪物流继2005年保持世界物流服务经营人2006年排名表榜首，关键在于敦豪物流并购Exel；排名表第二名,德国Deutsche Schenker Bahn Logistics也是因为于2007年1月并购美国BAX Global物流公司而再次迅速扩大物流业务规模；再次名列全球物流服务供应商第三名的Kuehne + Nagel也是因为于2006年并购ACR Logistics；一系列并购活动的成功进行，再加上欧盟组织全面放开邮电市场，促使敦豪等欧洲地区物流业务范围十分迅速地从邮电包裹扩大到货运代理和远洋集装箱运输等业务：一旦客户知道物流服务供应商可以全面包办海陆空运输等一站式以及一步到位服务，其后续动作必然是让物流服务供应商扩大承包种类更多的客户业务。
　　现在全球客户倾向于一站式以及一步到位服务，因此物流服务供应商应该紧跟市场动态，把物流服务业务扩大到全球海陆空范围，而远洋承运人，尤其是其经营的集装箱班轮公司的业务能力过于集中在海运服务，采取把大部分鸡蛋放在一只篮子里的模式，集装箱班轮公司的其它范畴方面的服务能力，即使具备也严重不足。殊不知航运行业从颠峰到低谷的循环性太强，远洋承运人在大力发展集装箱班轮公司船队的同时，必须更加积极地开发物流服务行业。