萧山港区及其物流现状

    萧山港区是杭州港四大港区中唯一位于钱塘江南岸的相对独立港区。近些年来，杭州港萧山港区的建设得到了快速发展。2006年完成货物吞吐量1157万吨，约占杭州港年度吞吐量的15%。但就萧山港区目前的港口物流而言，存在许多不足之处：
航道条件较差，严重制约港区吞吐量的增长。萧山航区虽然航道里程长有796公里，但航区内的大部分航道处于自然状态、等级很低。航道条件的不理想，使港区的发展失去了依托，造成萧山港区的货物吞吐量长期在1100万吨水平上徘徊不前，并未与萧山区强劲的经济增长势头相协调。
    港口物流设施及装备差，现代化程度低。在全港区码头中，有很大一部分还是简易的临时性泊位；在近年新建的几个作业区泊位中，其设备也只相当于发达国家港口20世纪80年代水平，目前萧山港区全部是发达国家极少采用的件杂货、散货运输方式，并且港口装备落后，自动化程度低，物流作业效率不高。同时，水运与其它各种运输方式之间连接线路不畅、装备标准不统一，直接影响着区域内各种运输方式的衔接和效率的提高。
    港口结构性矛盾突出。萧山港区至今没有代表水运发展先进生产力的集装箱专用作业区，也没有公用型的危化品专用作业区。因航道条件的制约，大型码头泊位少、上规模的港口作业区少，集疏运条件差，中转储存能力低。原有港口作业区不成气候，而新码头作业区的开发建设又与城市发展的空间存在突出的矛盾，还受到越来越紧的国家建设用地供应政策的影响。港区的功能和结构单一、落后状况有待进一步的优化和调整。
    萧山港区内各港口物流企业规模小、经营范围小，信息化程度低。港口装卸业与运输业的规模都较小，多数仍为凭经验经营，港口码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，物流信息管理和技术手段落后，甚至无信息化可言,以港口节点为平台的专业化物流服务方式还处于空白状态。
    物流人才严重缺乏。杭州港萧山港区各类物流企业都是小规模经营,从业人员普遍文化程度不高,撑握现代物流专业知识和实践技能的物流人才较少，高端的专业物流人才更是稀缺。

萧山港区港口物流发展面临的机遇

    从政府到企业都已认识到水运物流在降低成本中的作用。水运有运量大、成本低、能耗少、污染小、避免拥堵、提高物流链效率等诸多优点，从长远看，水路是同时具备合理成本和巨大运输能力的唯一选择。随着企业降低成本的空间逐渐移向物流成本，企业和地方政府已意识到要降低物流成本的手段在水运。
    港区所依托的航道条件即将有质的改变。航区内第一条Ⅳ级标准的内河航道——杭甬运河即将开通，贯通后500吨级船舶可从杭州直达宁波—舟山港，实现了河（京杭运河）与海（宁波—舟山海港）的沟通。其中杭甬运河杭州段从萧山区义桥镇新建船闸沟通浦阳江与萧绍内河，到杭州、绍兴两市分界点，全部位于萧山区境内，这将进一步带动萧山港区港口物流业的发展。
    规模庞大且强劲发展的区域经济反推港口物流等基础支柱行业的发展。萧山港区的主要经济腹地是杭州市域内钱塘江以南地区及周边绍兴县、诸暨市的部分区域，近几年GDP增长都在15%以上，萧山区2006年的GDP达到700亿元，工业增加值更是达到了2500亿元，是中国最发达且最具经济增长活力的地区之一。并且，作为萧山区经济支柱的第二产业，其原材料都得从外地运入，而产成品又绝大多数销往外地，这种“两头在外”的制造业模式及强劲持续的发展势头，对水运等基础行业的支持度提出了更高的要求，反推着港口物流等相关行业的增长。
    萧山港区腹地内超大型工业园区相继开发引发巨大的潜在宜水路货运量。杭州市五大工业区块中的三个(萧山经济技术开发区、江东工业园区及临江工业园区)在萧山区，这三大工业区块总面积达200平方公里，其中萧山经济技术开发区已进入成熟的产出期，这些工业园区的生产和运作必然需要物流链的支持，而无论是汽车与装备制造所需的钢铁，还是化工原料和产品，水运有不可或缺的优势。
    萧山及杭州地区乃至浙江省雄厚的民间资本正在寻找投资出路，并已将包括港口物流在内的基础产业投资作为首选。近些年来，萧山私营企业的投资纷纷转向回报相对稳定的港口码头建设和经营运作等基础设施项目上来，如在即将开通的杭甬运河岸边已有企业投资上千万建起了500吨级的杨汛作业区，原来在萧山从事港口建设和运营的几家企业也大量追加投资，扩大经营，壮大实力。这是萧山港区物流发展的基础条件。
    一批传统港口及航运企业已有向现代物流企业转变的强烈愿望和行动。随着企业的做大做强，以及近年来国内对物流在产业链中重要作用、对提高产品的市场竞争力认识的提高，从政府到企业都对社会物流和企业物流的规划、研究和实践非常重视。使得原来的港口经营和水运企业，特别是规模较大的企业开始向现代物流企业的雏形靠拢。

发展萧山港区港口物流业的总体构想

    在现代物流理念下，港口将成为货物转运、聚集、增值、拼装和配送的中心，并且控制着货物及时流转。评价港口服务质量高低时，不再仅仅考虑船只进出的速度、码头处理货物的速度和质量，考虑更多的是港口与腹地联系的质量、增值服务的质量，如物流和信息等。在这种形势下，我们应立足于实际需要来发展港口物流，提升港口核心竞争力。
    1.突出港口物流在区域物流中的关键地位
    据不完全统计，2006年萧山区物流营业额已超过100亿元，但主要是以公路和铁路为依托的物流产业链，成本有大幅下降的空间，这就是把有可能的部分物流量转移到水运上来。因此，首先，政府应该在区域社会物流规划中突出依托水运的特点，特别是依托萧山港区这一节点平台的港口物流的作用要突出。其次，也要周密考虑港口与公路站场、铁路货场等的衔接，形成一个宜水则水、宜陆则陆的社会物流网络，以达到最优的物流服务和最低的物流成本。第三，要按规划强化实施，因为公、铁、水物流系统分散于各部门、各企业，在规划的实施和系统的运作上还需要严格执行，才能有效。
    2.加强集疏运网络和港口基础设施建设
    建立相对完善的萧山港区水路集疏运网络是发展萧山港口物流的根本性举措。在像萧山这样的平原地区搞水路网建设，不能跟沿海一样工业区跟着港口走，而应该做到内河港口跟着工业区走，航道跟着港口走，没有航道就应考虑利用原有的非通航水网新开挖。这是从现阶段开始萧山乃至杭州航区平原水网地区水运网建设的最大特点，即从变“八五”期以来的改造升级原有航道为当前的新开航道。只有这样才有可能形成便捷的航道网，才有可能将更多的区域物流份额分流到水运上来，利用水运的廉价来进一步降低港口腹地内的物流成本，从而增强产品和企业的市场竞争力。
    同时，港口基础设施的先进程度将决定现代物流的发展，根据萧山港区的实际，港口应加快基础设施建设或技术改造步伐：一要根据疏港航道的吨级，加快建设工业区内规划的港口作业区集装箱、危化品、散货等各类型泊位的建设，以适应船舶标准化、集箱化的要求；二要更新改造原有港区作业区的机械设备，提升港口作业的机械化、自动化水平；三是扩大后方堆场、仓库建设，满足不断增长的物流中转需求；四是建设先进的物流信息网络平台，及时共享物流信息。在萧山港区港口的建设与改造中，特别要注重宣传、加强招商力度，充分利用萧山雄厚的民间资金。
    3.积极发展水运物流业相关的战略联盟
    目前，国际国内的港口企业都在通过结盟的形式，来快速发展港口物流，提高港口服务质量，降低港口服务成本，提升自身的综合实力。
    一是加强港、港联盟，实现港口资源共享和合理利用。港口之间的横向合作可实现互补协调发展，如萧山港区完全可与宁波—舟山港合作，可由宁波—舟山港直接投资或入股萧山的码头，使萧山港区成为其可靠的集装箱喂给港和货物的二级集散中心。港口间的横向联盟的优势在于资源共享与合理利用，达到双赢的目标。
    二是发展港、航联盟，提高港口物流服务效率。港口和航运企业从某种角度来看都在追求量的提升，基于这种利益共同点，双方在物流领域有着广泛的合作前景，且合作方式多种多样。比如双方共同参股经营内河航运及码头运作，形成利益共同体，扩张业务范围；或是港口就码头堆场、仓库等股权与航运企业合作，共同开发信息平台，提供第三方物流服务等。港与航的合作既可拓展港口原有的功能，又能提高物流链的效率，可为港口物流发展开拓新的空间。
    三是推进港、区联盟，大力规划和培育临港工业区、物流园区。港口应注重对临港工业区和物流园区的培育力度。萧山有三个省级以上的工业园区，在工业区内也规划了港口作业区，临港工业的发展必将极大地增加港口的货物流通量，同时会促进港口物流业的进一步发展。同时，还应该在工业园区内港口作业区的周围规划及建设临港物流园区，这样在临港物流园区内，港口可以根据客户的运行流程和产品特点提供适宜的增值服务。
    4.注重培养物流专业人才
    物流经营正向技术化和专业化的方向发展。通晓物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。当然，如果没有良好的物流运作系统，没有高科技软环境的投入，再好的管理人才也发挥不出他的特长，所以港口必须充分认识到科技在港口物流中的作用，加大这方面的投入。