广州内环路与佛山一环路之间仅相距数公里,却未能连接起来,直接影响广佛同城化进程。部分城市对异地车辆设站收取“进城费”。省政协昨日召开十届七次会议常委会,围绕“加快珠三角交通一体化建设”议题进行专题议政。副省长佟星在作有关的情况通报时表示,将逐步撤销区域内的普通公路收费站,并于2012年实现区域内年票互认。省政协副主席梁国聚、周天鸿、姚志彬、温兰子,秘书长杨懂出席了会议。 
　　广州内环佛山一环何时通 
　　省政协调研组了解到,我省目前已经初步形成珠三角区域交通网络,形成以广州为中心,以高速公路为骨架,国省道和县乡公路为基础的公路交通网。珠三角交通运输网络和设施技术标准,在全国处于较高水平。 
　　然而,调研组也发现:珠三角交通一体化建设存在条块分割、政出多门的现象。如广州内环路与佛山一环路之间仅相距数公里,却未能连接起来,直接影响广佛同城化进程。部分城市对异地车辆设站收取“进城费”,与一体化和同城化要求相违背。此外,“咫尺不通、百里闲置”的“断头路”现象、收费站过多过密、城际客运互不衔接、客运公交化障碍重重等问题,也比比皆是。 
　　而港口建设也是各自为政,导致港口岸线不能合理配置和使用。广州、深圳、东莞的港口功能交叉重复现象严重,甚至相互压价、恶性竞争。 
　　用地量大征地很难 
　　我省的交通一体化建设成本高、进度慢,也是一大突出问题。如城际轨道每公里投资造价近2亿元。四车道高速公路每公里投资造价已超过6000万元。据不完全统计,至2008年底,全省政府性还贷收费公路还贷余额为801亿元；有些收费路段当年通行费收入扣除各种专项支出后,连偿还利息都困难。广州市撤销太和收费站,政府用了8.3亿元收购；佛山市2003年撤销收费站后,现有政策已难以吸引企业投资公路建设,建设资金基本由政府向银行贷款,债务巨大。目前实行年票制的城市,普遍存在可用资金少、负债风险高等问题。 
　　另一方面,珠三角地区交通建设用地量大,每年新增用地指标远高于国家和省下达的指标,使十分紧缺的土地资源紧上加紧,征地难上加难。 
　　可借鉴深圳掏钱买路权 
　　省政协建议,我省要在整合国家、省、区域内各城市现有规划的基础上,编制《珠三角地区综合交通运输体系总体规划》。可借鉴深圳市政府每年拿出2.5亿资金购买路权的做法,各级政府应加大购买路权的力度,按照中央和省的要求以及实际条件和能力,在2012年前有计划、分步骤地撤并路桥收费站。 
　　在交通的征地拆迁补偿标准方面,调研组认为应从实际出发进行修订、扩大补偿范围,理顺与农民的利益关系。在征地过程中,可尝试由建设单位先按照每亩的金额,将农民社保补偿款统一上缴当地财政(国库),由当地社保局会同国土资源管理局负责同农民签订合同,财政按照应支付的被征地农民养老保险资金,直接拨到经财政部门同意开设的被征地农民养老保险基金账户。