摘   要：港口物流是一个新兴的产业，发展潜力巨大。为探讨福州港口物流的建设以及未来发展策略，运用SWOT分析法对福州港口物流的现状、优势以及存在的问题进行具体分析，并结合世界著名港口物流发展的成功经验，最后提出发展福州港口物流的一些建议，为提升福州港竞争力起到抛砖引玉的作用。
    关键词：福州港  港口物流  SWOT  经验  对策 
    目前港口物流的发展已成为一个主流产业，在沿海沿江城市都得到了快速发展。对港口物流的理解是：中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节的港口综合服务体系。在全球经济一体化的形势下，港口在全球经济发展中所发挥的作用越来越大，港口功能也相应不断变化，港口的功能定位不断升级，依托港口大力发展现代物流并形成清晰的供应链和产业链，是西欧沿海地区经济发达的一个重要原因，鹿特丹港和安特卫普港依托港口兴建物流园区和国际航运中心等都是成功典范。纵观世界著名港口物流的成功发展，有很多成功经验值得我们借鉴，尤其是对处于发展阶段和面临激烈竞争的福州港更有重大的参考价值。

福州港口物流的SWOT分析

    福州港是我国沿海二十个主枢纽港之一,是福建省和福州市对外开放的重要门户，它北起罗源湾，南至兴化湾，海岸线总长1137km，可开发的深水岸线长67.4 km。截至2007年末，全港共有生产性泊位130个，已建有千T级以上生产性泊位75个，其中万T级以上深水泊位26个，最大可靠泊5万T级集装箱船。福州港由闽江口内港区、江阴港区、松下港区、罗源湾港区四部分组成，其中江阴港区陆域纵深1.5 km，能接纳世界最大型集装箱船舶，是目前全国少有、福建最佳的深水集装箱码头。
    1.优势(Strengths)
    福州港是两岸三地、珠三角和长三角的重要连接点，区位优势明显，有利于新的货流集散地和航运生长点的形成；建港条件优越，港湾得天独厚，后方陆域及腹地开发利用空间充足，尤其是江阴港区水深港阔，避风条件好，深水岸线长；加上福州市国民经济和外贸进出口快速发展，从而带动进出口贸易的发展；对台优势明显，距基隆港仅276km；福州港是交通部确定的两个对台直航试点口岸之一，是中国沿海20个主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，可依势扩大对台贸易往来规模。
    2.弱势(Weaknesses)
    港口建设点多线长，布局分散，缺少集约化成规模的港区；港口设施的结构性矛盾突出，港口设计通过能力不能满足实际吞吐量快速发展需求；集装箱泊位不足制约港口发展；码头靠泊能力偏小，不能适应船舶大型化发展趋势；经营运作主体相对单一，不利于经营管理水平提高；港口管理体制相对落后，存在着港口政企关系不清等问题；港口建设项目存在多头审批现象，通关效率较低；专业化泊位少，影响港口综合通过能力的发挥和效益提高；港口经济腹地交通较为不便，港口枢纽作用不明显，辐射能力较弱；物流业存在明显的不足，物流企业水平偏低，规模不大，物流人才较缺乏。
    3.机遇(Opportunities)
    （1）全球经济一体化的趋势必然带动港口物流的发展；（2）国务院2006年批准的全国沿海港口布局规划第一次将东南沿海港口群纳入国家五大港口群发展体系，并确定东南沿海港口群以厦门、福州港为主，主要服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“ 三通” ；（3）由国家发改委、交通部联合批准的福建港口“ 十一五” 建设规划，明确提出福州、厦门等港的专业集装箱、煤炭接卸等参与全国沿海港口布局分工；（4）《福建省“ 十一五”临港重化工业发展及空间布局专项规划》指出，要充分发挥大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，积极推进罗源湾、兴化湾的汽车、能源、冶金、产业机械等临港工业发展。
    4.挑战（Threats）
    受航道和泊位水深限制, 集装箱运输发展速度放慢，福州港远洋集装箱量大部分去高雄港及香港等中转，同时它也受到厦门港货源的竞争；港口集疏运等交通基础设施建设尚未跟上，使得江西、湖南等位于我省西部本应纳入腹地范畴的省份，正面临被长三角、珠三角“分割”，港口腹地向内陆地区拓展困难。

世界著名港口物流发展经验

    荷兰的鹿特丹港是世界第一大港，它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录使它当之无愧地居世界第一大港的地位，具有“欧洲门户”之称。安特卫普港是欧洲第二大港口、世界第四大港口，是比利时、荷兰、卢森堡、德国和法国的主要进出口门户，港口地理位置接近欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心。香港是国际金融、商业、贸易和航运中心，被世界誉为“东方之珠”，它连续七年保持世界第一繁忙集装箱港的美誉，是世界上班轮班次最密集的港口，是世界最大的港口物流中心，2007年集装箱吞吐量达到2318万TEU，全球排名第3。地处东南亚地区中心的新加坡港是一个天然的良港和国际自由贸易港口，是世界上第一大集装箱枢纽港（2007年达到2790万TEU），并且承运了亚洲航运的25%，是亚太地区最大的转口港。这些港口是如何发展并带动周围腹地经济发展的？在此对它们的成功经验进行了总结和对比，为福州港口物流的发展提供参考和借鉴。
表：世界著名港口物流发展经验

    总体上看，世界著名港口物流的发展主要取决于政府的扶持、开展有效的港口管理、完善的基础设施和发达的集疏运系统、临港工业的支撑、广阔的腹地市场和优越的区位条件、对物流人才的重视和培养等方面，为此我们要吸取其成功之处为我所用，因地制宜，结合自身实际，开拓福州港口物流发展新前景。

福州港口物流发展对策初探

    福州港口物流发展具有明显的优势和机遇但是也存在一些不足和竞争挑战，为此结合目前的发展现状，并吸收世界著名港口物流发展的成功经验，提出了福州港跨越式发展的建议。
    1.充分利用区位优势和港口优势，尤其是国家对福建的对台政策倾斜的机遇，与台湾扩大贸易往来规模，吸引更多货物来福州港的中转，加强物流业的合作与交流。
    2.加大深水岸线建设力度，重点推进江阴港区集装箱码头建设，同时加快陆上的集疏运系统优化，拓宽经济腹地，建设输港铁路和高速公路，构建多式联运体系，为江西省中部、湖南省东部、浙江省西部等地区的散货进出提出一条新的更为快捷的出海通道。
    3.政府出台优惠政策，同时搭建平台扶持港口龙头企业，鼓励以工业项目带动港口开发，推进大型矿石、煤炭、石化等大型散货接卸码头建设；开展区港联动试点工作，加强与保税物流园区的合作；加强信息化、电子商务的建设，完善港口物流系统。
    4.实行投资主体多元化，拓宽融资渠道，加大招商引资力度，建设多元化的投融资体系，以解决港口发展中资金不足的问题，如利用外资、鼓励民间资金参与港口产业的建设和开发。
    5.进一步加强港口管理体制，实行政企分清，改善通关环境，推广“属地申报、口岸验放”通关模式，进一步促进区域经济一体化进程。
    6.加快临港工业区建设，促进港口物流的发展。世界著名港口发展的经验显示，临港工业是一支强有力的生力军，港口和工业相互依存相互促进，因此福州港要特别发展那些能够利用临港区位优势的战略性产业如石化、建材、冶金、机械、矿石等，并抓住台资产业转移到福州的机遇，加快引进台湾大型临港工业企业落户，主动参与长三角和珠三角洲的区域产业分工，并建立相应的物流中心，发展物流园区。
    7.培养高级物流人才：加强政府、高校、企业之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环，加强职业技术培训，港口部门要大胆吸收优秀物流人才参与建设；仅一水之隔的台湾物流业已发展到比较高级的阶段，为此我们可根据就近原则加强与之合作交流，学习先进的管理方法；举办物流理论与实践研讨会，针对性地研讨港口物流发展的具体细节，解决一些存在的实际问题。