随着肇庆经济的迅速壮大和物流量的不断增加，一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆，并积极参与港口经营。
　　在富庶的南方大地，奔腾的西江黄金水道，像一根开枝散叶的常春藤，盘根于云贵，茁壮成长于两广，成为沿线经贸往来的“生命线”。依托西江黄金水道和区位、资源等优势，西江沿线的每一个城市，都形成了独具特色的临江产业。
　　地处西江、广茂铁路、广梧高速、321国道和324国道交汇点的肇庆市，是大西南乃至“泛珠三角”与港澳、广东沿海发达地区连接往来的重要通道。2006年召开的肇庆市第十次党代会作出了大力发展港口物流经济的战略部署。目前，该市正充分发挥西江黄金水道作用，努力将港口物流经济打造成为带动区域经济发展的重要增长极，将该市打造成为西江流域物流枢纽城市。
　　□ 文/余太平 图/周华东
　　加紧制定港口总体规划
　　肇庆市具有十分优越的航运和港口运营条件，境内现有西江、北江、贺江等通航河流6条，干流通航里程529公里，是珠三角和沿海地区连接大西南各省的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。西江航道通航里程1225公里，其中肇庆段218公里属于国家一、二级内河航道。肇庆市已建成大小码头共有153个，3000吨级海轮可直达肇庆，5000吨级货轮可停泊肇庆新港。
　　在看到自身优势的同时，肇庆也看到了“短板”。肇庆市交通局副局长周泽英介绍，目前肇庆港口普遍存在着岸线管理薄弱，码头分散、专业化程度低、规模小、港城一体的落后状况，急需制定一个与城市发展、综合交通、腹地经济、产业布局等相适应的港口总体规划来指导港口建设和原有码头资源整合。肇庆市正按照高起点、高标准的要求做好《肇庆港总体规划》的编制工作，为港口的持续健康发展和水运经济发展提供蓝图依据。
　　此外，加快推进船型大型化、标准化也是肇庆港航业的努力方向之一。运输船舶大型化、标准化是提高内河航运的运输效益和行业竞争力的必然选择。肇庆港航集团有限公司副总经理黄伟航说，目前该公司有11艘货船，总运力才1万吨，制约了企业的发展。下一步，企业将多方筹集资金更新船型，向大型化、标准化迈进。
　　随着肇庆经济的迅速壮大和物流量的不断增加，一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆，并积极参与港口经营。目前负责经营肇庆三榕港区的肇庆港务有限公司，便是转制后由福加德投资控股有限公司全资控股的民营企业，其属下有3个货运码头，8个泊位，去年产值超过5000万元。
　　“今后肇庆将加快港口码头建设，努力完善港口服务体系，把肇庆新港建成全国内河十大港口，近期成为珠江三角洲地区集装箱喂给港，中长期要成为江海直达的多功能综合性港口。”肇庆市经贸局流通科沈科长告诉记者，到2011年，肇庆将初步奠定现代港口物流发展的基础框架，形成功能齐全、布局合理、层次分明的港口群。
　　以港兴园　以园带港
　　国内外港口经济发展经验表明，大港口与大工业互相依托，才能带动区域经济的快速发展。“前港后厂、前港后库”的临港工业，不仅能带来滚滚物流，而且必将带来滚滚人才流、资金流和信息流。
　　依托西江黄金水道和100多个港口码头，肇庆市建起了星罗棋布的工业园区，占地面积104.7平方公里，入园企业600多家。
　　在这些工业园区内，产业集聚已初步形成。从行业分布看，形成了机械压铸、陶瓷建材、金属加工、机械汽配、纺织服装、生物制药、粮食加工和化工等支柱产业。2008年，肇庆辖下“两市两区”（端州、鼎湖区，高要、四会市）港口周边工业园实现工业总产值150亿元，实现税收约2亿元，利润2.9亿元，从业人员近8万人。毗邻西江的封开县水泥产业，广宁县造纸、陶瓷建材产业，四会市再生资源加工产业迅速崛起。
　　前往肇庆采访的途中，在通往封开县城的路口，一个高高竖起的广告牌吸引了大家的目光，上面写着“华润水泥”四个大字。肇庆市经贸局负责人告诉记者，依托西江沿线8个500至5000吨级水上泊位，总投资40亿元的华润水泥封开项目第一期400万吨生产线将于今年9月投产，每年将为封开县创造工业产值6亿元，税利8000多万元。华润水泥的进驻，将来有可能使封开成为广东最大的水泥生产基地。
　　肇庆市被整体列入珠三角，以及肇庆新港、南广铁路、贵广铁路、“珠外环”高速公路和广佛肇城际轨道等一批重点交通基础项目开工建设的利好消息进一步放大了肇庆的“港口经济”效应。今年4月8日，香港华润水泥控股有限公司与肇庆市鼎湖区签约，标志着计划投资3亿元的华润建材物流项目正式落户肇庆市。该项目计划在鼎湖投资3亿元，经营水泥中转物流、水泥包装分销、水泥仓储、水泥商品混凝土等业务，建设大型建材物流园，项目用地210亩。
　　按照肇庆市的规划，肇庆将在2011年前建成3至5个重点物流园区，培育3家以上跨省、跨国经营大型港口物流企业，各主要港口周边工业园区和产业集聚基地形成特色鲜明、规模较大的临港产业集群。
　　逐步形成物流洼地
　　去年，肇庆市港口码头完成货物吞吐量914万吨，集装箱吞吐量完成36万个标准箱。运输的货物以钢铁、粮食、煤炭、矿石、石油、水泥等为主。
　　记者在肇庆三榕港区采访时看到，盛夏酷暑港口作业区非常繁忙，上落码头的货物一批接一批，几个大型龙门吊正在不停地运作着。
　　早在3年前，肇庆市就出台了《关于加快发展港口物流经济的意见》，提出要实施“以港兴园、以园带港、港园区互动”战略，到2011年，全市港口年吞吐能力将达到2000万吨，吞吐量将达到1500万吨以上，努力建设西江流域物流枢纽城市。
　　随着贵广铁路、南广铁路、柳肇铁路、广肇城际轨道交通等的规划建设以及广茂铁路的规划改造，肇庆将逐渐成为联通珠三角和泛珠三角的区域性铁路枢纽城市，完善的水、陆、铁综合交通网络初步形成，该市多方式联运的现代物流方式的条件也逐步成熟。
　　目前，该市正着力打造江海联运、多式联运无缝接驳平台。着手开通肇庆新港对接近洋的江海直达运输业务。加强与珠三角和东南沿海港口码头的沟通联系和合作，使西江航运与沿海乃至近洋运输构成高度互动的航运体系。以肇庆新港为中心，以大型货运站场为接驳平台，加快西江水路与铁路、城际轻轨、高速公路、国道等的无缝对接，最终实现肇庆港口与“泛珠三角”地区重要物流节点快速便捷的交通转换和无缝对接。
　　此外，为更好地发挥肇庆东引西连的区位优势和交通优势，该市与广州铁路集团公司签订了“水铁联运框架协议”，努力将肇庆打造成为东引西连的物流基地，逐步形成物流洼地。该市计划在鼎湖肇庆新站附近打造建设千万吨级水铁联运集散地，促进大宗农产品、能源、危化品、建陶产品、五金制品等的物流，积极拓展北方地区大宗货源，初步形成中转北方货物的水铁联运市场。