□枭冬
    有人说，一个大通用倒下了，千百个小通用站起来了。在通用申请破产保护后，旗下很多子品牌已经不可避免被打包出售的命运。在媒体最新发布的消息中，悍马这一国人熟知的汽车品牌，竟悄然落户中国民企——四川腾中重工。这使得该企业由此前的默默无闻，一下子成为世人瞩目的焦点。
    四川腾中重工拿下悍马多少令人意外，因为在很多人眼里，它甚至还是一个籍籍无名的小企业，不足以吃掉悍马这只螃蟹。但在市场经济的主导下，强大的支付能力让它笑到了最后。
    而另一边，与四川腾中重工快刀“斩”下悍马不同，国内汽车重组的问题似乎要拘谨得多。从不久前敲定的广汽重组长丰——汽车产业振兴规划出台后首个车企重组案例，到近日媒体争相报道的广汽同北汽暗中斗法争夺重组福汽一事，都可以看出，国内车企重组其实并非完全由市场因素决定。
    在国内车市，政策的影响作用就非常明显。产业发展过程中，自然也不能离开政策扶植和引导。但即便如此，也并不意味着市场规律在企业行为上的失效。为此，企业在重组过程中，则理应更多考量如何在政策与市场的双重轨道中实现快速前行，避免走更多弯路。
    之前有消息称，北汽对重组福汽备足了功课，但因振兴规划出台后，鼓励区域性兼并重组，所以其对福汽重组项目，虽然得到北京市政府的大力支持，但还是没有第一时间 “拍板”。现在，正应了夜长梦多这句话，广汽在吃下长丰后，转回头来再度欲要重组福汽，其非常希望拿到福汽手中的东南项目,进而寻求与三菱的顺利合资。
    如此一来，福汽重组一事似乎陷入了僵局，而究竟要如何进行下去，三方博弈的结果也更值得思量。对此，甚至有人提出分拆重组的办法：福汽拥有东南汽车和金龙客车两大品牌，戴姆勒、三菱两个合资企业，可谓资源丰富。如果北汽重组福汽旗下戴姆勒，广汽重组东南汽车，甚至福汽将自身的优质资产——金龙客车剥离出来自行发展，都是可行的方案。
    只是，大家忽略了一个最重要的问题，建议虽可行，但事件的主角——北汽和广汽却并不见得甘心。所以，一切还得市场做主。
    由此，我们也可以更加坚定此前一直对汽车市场未来发展的一个预判。从目前情况去看，广汽长丰开了头，福汽重组也有了眉目，江淮奇瑞重组似乎也在情理之中，中国汽车产业重组到了蓄势待发的时候。但是，政策引导和市场定律之间的互动如何更高效更实用，则在考验企业的眼光和政府相关部门的工作能力。相信在接下来的日子里，车企间的兼并重组一定会带给汽车行业一番新气象。