本报讯 5、6月份本应该是重卡传统销售淡季，但是今年市场却出现了 “变异”，呈现出明显的淡季不淡的特征。
    业内人士表示，这主要是由刚刚启动的公路运输车辆市场的拉动效应所引起的。而与此同时，前几个月来一直旺销，支撑起国内重卡销量半壁江山的工程车，销售情况也开始趋稳，在重卡总销量中的比重有所下滑。
    众所周知，牵引车市场可以说是国内物流运输市场的晴雨表。今年1~4月份，受金融危机的影响，货物运输量锐减，致使国内货运车辆需求减少，牵引车市场一直回暖乏力。但这种状况在5月份得到了扭转。
    从4月份开始，我国经济出现复苏迹象，国内煤炭、钢铁等大宗物资的需求持续上升，引发牵引车需求的持续回升。这也使相关企业的产品销量实现恢复性增长，其市场份额也得以快速提升。这其中，福田欧曼的表现尤为抢眼。这主要得益于在欧曼的产品中牵引车占据极高的比例。而考虑到这种市场形势，中国重汽等企业已经开始将政策重点向牵引车倾斜，陕汽更是下调了自家牵引车的价格，意图通过促销来拉动销量增长，巩固市场份额。
    除此之外，对5月份重卡销量提升作出重要贡献的还有政策刺激的因素。据一汽解放贸易总公司北京分公
    司经理韩晓彬介绍，虽然国家出台
    的一系列刺激汽车销量增长的
    政策多集中在乘用车、轻
    卡、微客、微卡等细分市
    场，但一些省份在制定
    实施细则的时候，一
    般都会把政策受益范
    围扩大，重卡也因
    此而沾到了政策拉
    动效应的 “光”。就
    一汽的情况来说，因
    为在国内不少地方都设
    有自己的生产厂，因此
    在这些地方推出的一系列
    刺激地产车消费的举措中，
    一汽都受益颇多。而在这些地方频频有所斩获，也成为拉动解放5月份销量增长的重要力量。
    而卡车行业分析师龚雨楠认为，在5月份重卡市场继续回暖的势头下，国内重卡市场的集中度得到了进一步提升。位于重卡第一军团的中国重汽、一汽解、东风、陕西重汽4家合计销量达到了154856辆，在整个重卡市场中占据了70.08％的市场份额，较4月份累计的69.95％的市场份额上升了0.13个百分点。同时，位于第二军团的上汽红岩依维柯、北方奔驰、欧曼福田3家总的市场份额也由4月份的20.15％上调至20.31％。而这两大军团5月份的合计份额也较4月份实现了0.29%的增长。
    而谈到下一步重卡市场的走势，他指出，广义货币供应量、中国制造业采购经理指数、城镇固定资产投资值、全国工业品出厂价格、CPI以及国际国内原油期货价格的涨跌都将成为影响其的主要宏观经济指标。相关企业可以根据这些数据，对市场情况作出判断，进而采取相应的对策。 （李卫卫）