BDI上周5最后一个工作日终于跌破3000大关，报2985点，与周1的3375点相比，跌了390点，跌幅11.56%，这种两位数的跌幅，通常是在非常时候才会发生，会带来又一次恐慌性的震动。果然，起关键作用的海岬型指数（BCI）现货租金，周五报51223美元（下同），与周1相比急跌了15210元，跌幅达22.9%。光周初两天，已跌了愈1万元。 
      原因不言而喻，与「中国因素」在市场需求急速下降，加上中钢协与澳洲2大矿砂供应商就合同价格降价无法达成协议，矿石现货暂停供应，所有这一切，都导致BCI快速回落，连跌5天，由周1的6104点，跌至周5的4844点，净跌1260点，跌幅在20.64%。若将BCI现货日租金与期租日租金对比，4至6个月的期租日租金57000元，已超过现货日租金的51223元。且现货日租金的跌势似乎还未停步，下周还可能再跌，这对早前有日本船公司称乾散货船运费收入可保全年益利的乐观情绪，对船公司又是一次很大的打击。 
     另外，巴拿马型（BPI）指数变化不大，上周五报2952点，与周1相比，只轻微上升14点。现货日租金报23615元，跌168元，跌幅0.7%，而超级灵便型（BSI）报1817点，与周1相比，上升101点，升幅5.5%。现货日租金报19002元，升1060元，升幅5.9%。 
      BDI指数愈来愈金融化。上周波交所主席佩恩出面称BDI计算方法由本月1日起已改变，由原来的以现货市场航线数据，改变为以期租航线数据作依据，原因之一是现货市场数据变化多端，波动太大，每组船型的船线组合中的「亚洲因素」正在抬头，要拿捏得准很不容易。其次是衍生产品的远期运费协议（FFA）的成交活跃程度和交易额的规模正在不断壮大、发展，金融机构和基金介入的兴趣程度愈来愈浓厚，甚至有时候会「反客为主」。