CEP研究分析显示，随着近几个月原油价格的不断上涨，国际航空快递服务的燃油附加费在经历了5月和6月的小幅上涨后，7月进一步攀升。自2009年3月以来，原油价格增长了一倍。但是，国际能源价格经历了2009年第二季度41%的上涨之后，目前呈现下降趋势。 
　　四大快递运营商本月进一步增加了在欧美和亚洲地区的燃油附加费（见表）。在美国，FedEx、UPS和DHL将国内和国际航空速递服务2009年7月的燃油附加费增加到2.5%，而在今年4、5月份，这个数字还是零。在亚洲地区，航空速递的燃油附加费标准也呈上涨态势。   
　　民企遭遇双层挤压 
　　国内方面，物流企业的利润空间受到了来自成本和运量的双重挤压。一方面，最常用的93号汽油每升曾上涨至6.25元，与去年的最高历史价位持平。目前有所回调，广州最低至5.95元。“相比年初，燃料成本的涨幅大概在10%左右。”广州志鸿物流常务副总经理洪成宝告诉记者。 
　　另一方面，7~8月通常是货物运输的淡季，市场的萎缩也会导致运输成本的上升。据中国物流与采购协会发布的信息，6月份整个国内货运市场价格继续处于下跌状态。整体来看，2009年6月份的综合运价指数为68.3，比上月降低了3.5个百分点。 
　　尽管受到很大压力。国内运输企业尚不敢轻言涨价。“涨一块钱都会产生很大的动静，你跟客户谈涨价，客户马上可以换别人。”广东某大型民营快递负责人表示。但据记者了解，目前，国内大多数快递企业已通过合理配载、优化配送路线等方式压缩成本。 
　　降成本民企难敌跨国企业 
　　在面临燃料价格变化的时候，跨国企业可以通过燃油附加费来及时调节运作成本，而民营企业却往往要靠自己独“撑”。 
　　据记者了解，目前四大快递企业每月都会更新燃油附加费率来控制燃料上涨的风险。由于事先约定，提前通知，客户往往也能接受。然而，民营的小企业有很多没有定期的成本核算环节，往往是跟随大企业的动作行动。 
　　对于大民企来说，“财务部门也会每月做成本核算，但这个十分复杂，最后得到的往往是一个比较模糊的数字。”上述快递企业负责人说。据了解，目前国内快递企业和委托方的运输合同一般为一年，有些也包含了运输价格受燃料费用波动而调整的条款，但普遍缺乏以浮动机制抗风险的能力。 
　　企业方面表示，如果油价保持在高位，受成本压力增大的影响，未来2~3月不排除有上调运价的可能。