广州是一座拥有2200多年历史的城市，也是中国为数不多的一座行政中心没有移动的城市。随着经济的发展和城市人口、机动车的不断增加，广州原有的道路交通系统已经不堪重负。无论从道路宽度、通行能力、交通阻滞方面，广州现有交通系统的重心都需要进行转移，广州地铁的飞速发展也就成了必然的趋势。亚运会期间，广州将迎来12000名运动员、4000多名技术官员和裁判以及10000多名记者和媒体人员，紧随他们而来的，将是数以万记的来自海内外的观众，广州将面临前所未有的交通压力。 
　　记者在广州期间，也曾采访到广州市副市长、广州亚组委副秘书长许瑞生同志。当记者问及由于交通压力巨大，广州市是否会在亚运会期间，效仿北京采取交通限行的措施时。许副市长表示，亚组委就交通问题已和亚奥理事会沟通多次，市交委和市交警部门一直在评估各种交通政策，这些政策中既包括交通限行，也包括给市民放假。究竟采取哪种措施，还没有最后决定，广州市委市政府在评估之后，也会在第一时间告知广州市民。 
　　目前，广州地铁已建成并投入运营的有一、二、三、四号线，全长116公里，共64座车站。 
　　地铁一号线1999年6月正式开通试运营，全长18.5公里，共设16座车站。地铁二号线2003年6月首期工程开通试运营,全长20公里,共设17座车站，二号线是我国首个国产化地铁项目。地铁三号线全长36.3公里，2006年12月全线开通试运营，共设18座车站（主线13站、支线5站）是国内首条“Y”字型地铁线路，三号线采用了代表着世界先进列车控制技术发展方向的移动闭塞系统，同时也是中国第一条最高时速达120公里的快线。地铁四号线全长41公里，2007年6月全线开通试运营，共设15座车站（含2个预留站），是广州地铁首个有高架段的线路，是我国首个直线电机运载系统，也是全世界首个中大运量的直线电机系统。地铁一至四号线已初步形成广州市轨道交通的主骨架，目前，平均日客流近200万人次，有效地缓解了地面的交通压力。 
　　为确保实现亚运会召开时，广州市轨道交通将覆盖80%比赛场馆的庄严承诺，为亚运会提供方便快捷的交通出行服务，目前，广州地铁正全力以赴推进8条新线路的建设。今年底，横贯广州东西、全线31.9公里的骨干线路五号线以及四号线车陂南至万胜围段将建成开通。明年11月第16届亚运会召开前，广州地铁还将开通6条新线，分别是二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线首期、珠江新城旅客自动输送系统。届时，广州地铁投入运营的线路总长达235.7公里，将跻身于世界轨道交通发达城市的行列。 
　　一个城市的公共交通体系既包括轨道交通，也包括传统的路面公共交通，这就是我们常说的公交车。为了迎接亚运会的到来，广州市对现有的公交系统无论从硬件还是软件上都进行了一系列的改进。根据亚运期间的交通出行特征和需求，广州市在保障城市居民日常出行所需的公共交通运输能力的同时，计划在亚运会期间新增43条亚运公交临时专线，并新增配备811辆环保（LPG）公交车，连接市区至亚运会各主要场馆，并免费为亚运会各类注册人员（包括运动员及随队官员、注册媒体、技术官员、亚运会工作人员和志愿者）和持票观众提供方便、快捷的公共交通服务。 
　　通过对许副市长的采访及上面一系列数字，我们不难看出广州市在亚运会期间面临的巨大交通压力不言而喻。在这里，我们也呼吁广大广州市民在亚运会期间，尽量采用公共交通出行，为保广州亚运会的顺利进行出一份力！